在今年的乘用车市场，长安福特可谓大红大紫，旗下的福克斯、翼虎的销量迅速冲高。然而 “十一”前后不断出现的长安福特翼虎 “断轴”事件，让长安福特的品牌形象大打折扣。此后，长安福特发表 《长安福特汽车公司关于深圳客户翼虎 “断轴”事件的说明》 （以下简称 《说明》），表示多起事故均为交通肇事引起，而非车辆产品质量问题。《说明》还 “希望广大网友能以事实为基础，遵守法律，不传谣，不信谣”，进而引发网友和消费者更多的质疑。“一个不尊重事实的企业，怎么能够赢得消费者的尊重。”一位车友质疑道。
噩梦开始
   在断轴事故发生前，深圳市的张女士一直都是长安福特的忠实粉丝。张女士告诉记者，从2010年购买福克斯到今年4月底购买翼虎，这些年她不但自己买，也一直号召身边的朋友们加入长安福特的用户行列。可是，接下来的事情让人不寒而栗。
   据张女士的描述，2013年9月22日，台风天兔逼近深圳。当天下午3点，张女士带着儿子、侄女共4人出去兜风。刚出小区门，来到第二个红绿灯路口，碰到红灯。当绿灯亮了后，张女士驾车起步左转准备经圣莫丽斯住宅小区上南坪快速路，刚转弯成直线行驶状态，车速在30公里/小时左右，张女士的这辆翼虎突然向左一偏，随后车辆擦向左侧的路中间隔离栏，并很快爆胎。张女士稳住车辆后下车检查，发现仅仅跑了5502公里的翼虎的左驱动轴脱落但无任何变形，羊角断裂，轮胎爆裂并有孔洞。惊魂未定的张女士在事发不到15分钟，就打电话向保险公司报了案。
   张女士的这辆翼虎，除了在停车场与其他车辆发生了一点小剐蹭后，没有发生过任何严重事故，她坚信是翼虎存在质量问题。下午4点多，在狂风疾雨中，张女士拨打了长安福特400电话进行质量投诉，并拨打了4S店的电话。下午6点半，这辆车被拖到了4S店。因台风逼近，4S店在收车后也下班了。9月23日9点，张女士赶到4S店，4S店的售后部经理说厂家还未与他们联系，他们不能动车。张女士当时也表明这次事故是质量导致的，在没有正式结论前禁止4S店未经本人允许动车。当天下午，张女士再次致电长安福特客服，反映情况。
多方关注
   张女士的遭遇很快引起当地车友会的注意。9月24日，她与车友会的代表设法拿到了事发地段的监控视频。“视频中可以清晰看到我的车在等红灯,然后平稳起步左转，刚转弯成直线车就失控了，这个过程很短，几秒钟时间。”张女士说。
   张女士回忆，在看完视频后，她和深圳福特翼虎车友会的代表一同去了4S店看车的情况。看完后他们一同等待4S店售后部经理答复。起初这位经理用个人名义建议她走保险理赔，并暗示通过厂家渠道维权很困难。这位经理在得知她看过监控视频后，不再说她是高速驾驶导致的，并表示会尽快联络厂家给她答复。
   在此后的十几天里，长安福特虽有人员勘察了现场和车辆，但对事故原因并没有向张女士做出解释，也没有告知处理意见。在这段时间，深圳的福特翼虎车友会已经有数十人到4S店观察过车辆，并做了讨论。
   一位深圳车友告诉张女士，他咨询过一位开修理厂的朋友，给他看了手机拍摄的断裂零部件的照片。以他已经修了20年汽车的经验来看，这位师傅从来都没有见过有车的羊角这样被撞断。一般的交通事故最多只可能造成羊角变形，或者是其他受力部位的变形。这位师傅估计有60%～70%的可能是零部件本身的质量问题，所以他建议等该零部件的质量、标号、成分等详细的鉴定报告出来后再做判断。
   记者咨询了北汽修理厂总工程师魏俊强，他也认为羊角断裂是非常偶然的现象，一般情况下很难断裂。
   翼虎车友在4S店查看车辆的时候，恰好旁边有一辆进口的老版翼虎停放在旁边。车友好奇地查看两辆车的羊角是否有不同，发现两者真的不一样，厚度差距不小。
   令张女士感到气愤的是，她曾特别强调未经允许不能动车，事故发生后，张女士清楚地记得断裂的羊角还可以活动，在4S店停放了几天后，羊角已经不能活动了。对此，这家4S店并没能给出解释。
长安福特否认先断轴
   10月8日，长安福特向这家4S店快递了一份 《长安福特汽车公司关于深圳客户翼虎 “断轴”事件的说明》，并委托其收到后尽快转交给客户张女士。
   《说明》里的内容描述： “车辆左前轮胎内侧横向拖行磨损严重，左前轮胎爆胎，铝合金铝圈明显变形。转向横拉杆球头弯曲变形。左前半轴受外力拉脱。左前羊角受外力断裂，断面裂痕没有砂眼，为新鲜断面痕迹”。 “通过上述检查，推断该事故发生的大致过程为：车辆过路口左转后，可能是受恶劣天气影响，驾驶员在操作中向左转向稍微过度，左前轮压到隔离护栏的锥形底座，在车速不慢、未做减速操作的情况下车辆持续擦碰护栏，并导致左前轮爆胎。随后在大约第6~7护栏支撑座位置，驾驶员操作车辆右转离开护栏，事故过程中由于较为集中的外力作用，车辆的底盘部分零件出现变形或断裂。如果我们假设车辆在发生事故之前先出现羊角断裂或半轴脱落，根据车辆的结构和相应的部件工作原理，无法重现视频上的车辆行驶轨迹。因此可以确切地排除 ‘先断轴’后出事故的可能。”
   “俗称为 ‘羊角’的部件，为轮毂转向节支撑件，是车辆非常重要的一个零部件。长安福特在生产翼虎时，在该零部件的设计、尺寸、形状、材料和工艺方面均与福特全球保持一致，有严苛的企业内部标准。该零件的结构也与福特其它的进口或国产车型大同小异。”
   “我们欢迎媒体和用户的监督，同时也希望广大网友能以事实为基础，遵守法律，不传谣，不信谣。” 《说明》提到。
翼虎断轴并非偶发
   张女士说： “出了质量事故，到底谁在说谎，说谎能解决问题吗？”
   断轴事故发生后，张女士的生活发生了彻底的改变。原本和睦的家庭经常因为在处理这个事情上的分歧爆发争吵，孩子的正常生活也受到影响，她还经常受到论坛里一些 “车友”的谩骂和攻击。为了对事故有更深入的了解，张女士甚至已经开始学习车辆的机械知识。
   当然也有很多人支持张女士的维权行为，并向她提供了一些资料。据了解，目前在四川、上海、安徽、新疆、河南等地都已经出现长安福特翼虎的断轴情况。对于这些情况，长安福特给出的解释是： “新疆及河南的翼虎试驾车事故为车辆在试驾过程中，高速过弯导致车身失控翻滚或侧面撞击导致。该两起事故中车辆损伤较为严重，气囊起爆，没有人员伤亡。其余的个例，也均是因为车辆以高速度冲击地面的短墩或较高的石块，在外力作用下导致的底盘系统部件损坏，且损坏情况各不一样。”
   对于断轴事件，目前的办法是做鉴定。但长安福特翼虎要求在国内做鉴定，而张女士担心鉴定的公正性，希望到国外机构做鉴定。目前，双方处在僵持中。
   截止到记者发稿时，张女士关于断轴事件的帖子点击量已经超过100万次，回复量接近18000条，长安福特翼虎也没有给张女士一个最终的处理结果。(本报记者 周庆文)

延伸阅读
网友对于羊角断裂的技术分析
   深圳张女士的遭遇引起很多人的关注，有一位在汽车零部件制造企业工作十多年的网友，对羊角断裂从技术层面做了分析。
   张女士断裂的羊角部件学名叫转向节，此零件的材质通常为球墨铸铁，牌号为QT400-15（IMDS中称为EN-GJS400-15）可以说在30万元以下的车型当中，特别是采用麦弗逊前悬挂的车型中广泛采用。从GB1348（球墨铸铁国标）的截图中可以看出，QT400-15要求材料常温下至少有：400牛/平方毫米的抗拉强度，屈服强度至少250牛/平方毫米 （要求材料有一定的弹性，250以下时不得产生塑性形变，载荷卸除后形状还可以复原），延伸率15%（至少有总长度15%的塑性延长而不至于断裂）。
   这位网友分析，从张女士翼虎的断裂图片来看，断口长度约40mm，断口宽度约6mm，断面积约240平方毫米，也就是说这个断裂的位置必须能承受240×400=96000N，也就是9.6吨的力才可以拉断；可吸收直接撞击能量240焦耳。
   有人不禁质疑：翼虎整备质量1.7吨，时速40km，按照动能公式计算撞击护栏时的动能至少也有10万焦耳的动能吧，240焦耳的吸收能力零头都不够！
   这位网友解释说，即使当时翼虎的撞击动能有10万焦耳，但是羊角的这个地方并不参与吸能，因为并不是羊角去接触护栏的，撞击时会有车身的翼板钢板、保险杠、防撞梁、纵梁、横梁等去参与吸收碰撞能；碰撞护栏时即使碰了轮子，轮子也是被上述位置包裹的，轮子碰撞幅度小得可怜，只能说是擦碰，而且还有轮胎橡胶、控制臂衬套等吸收这些传递到羊角上的微小能量。羊角并不是怎么撞都不断裂的，当车速越快、车身越重，车子具备的动能就越大，碰撞时如果车身的翼板钢板、保险杠、防撞梁、纵梁、横梁都溃缩到极限了，才会压迫到前悬挂导致羊角和控制臂参与吸收过量的能量而断裂，最严重的后果当然是驾驶室和乘员也参与吸能了。羊角要是都参与吸能导致断裂，车子整个前脸包括机舱也就支离破碎了！还有一种状况就是轮子和羊角无任何保护地直接接触障碍物，首先参与吸能的是轮胎，其次是弹簧减震筒，最后轮胎爆了、弹簧压缩到极致羊角才可能会受到冲击导致断裂，诸如高速冲上马路牙子。综上所述，一般碰撞参与吸能这方面还轮不到羊角，轮到羊角遭殃了那事故就不算小了。
   张女士的羊角为什么会断呢？这位网友写道： “这里我需要说明几点：首先张女士的那个羊角材质性能必须是合格的；裂纹是断裂的元凶，在铸造或是机加工时产生裂纹是有可能的，在工厂里会有各种手段来检验零件的裂纹，包括磁粉探伤、超声波探伤、射线探伤、着色渗透探伤等，一旦发现有裂纹的零件都必须报废，而且还要从头至尾地检查追溯确保绝对的安全。再回到张女士的羊角断裂图片上，从图来看我确实看不到断口处有塑型变形的痕迹，如果是先撞再断肯定会有塑性变形的倾向。其余的我就不多说了，第三方检测机构做个断口的失效分析就全明白了。”