新一轮新能源补贴政策公布一个多月，普通混合动力客车在失去政策的补贴后是否风光不再？纯电动和插电式混合动力客车是否迎来春天？本报记者近日采访了几家客车企业，看看各家企业的新能源战略是否发生转向电动客车。

   2013年9月17日，财政部、 科技部、工业和信息化部、发展改革委联合出台 《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》。与上一轮新能源汽车推广补贴政策相比，本次政策有不少变动，其中以下几点尤其引起客车企业关注。
   首先是取消普通混合动力客车补贴。在上一轮2012年的补贴政策中，10米以上混合动力客车是能够享受到国家补贴的。这对市场上主要推广并占据相当份额的传统混合动力客车而言，将是个不小的打击。传统混合动力客车将何去何从，亟待企业思索、取舍。
   其次，上一轮补贴政策中，只有10米以上的纯电动公交可以获得补贴。本次政策中，6~8米的纯电动客车可以获得30万元补贴；8~10米的可以获得40万元；10米以上的公交车仍然可以获得50万元，与上一轮的标准一致。中型客车加入补贴行列，增加了公交公司的选择，特别是一些地铁建设较为发达的城市，可以用中型客车接驳地铁等交通。
   新政策还有一个亮点就是基础设施——充电桩建设。按照新政规定，中央财政将安排资金，对示范城市充电设施建设给予奖励。业内人士表示，充电桩等配套设施不完善，已成为新能源车推广的重要障碍，中央财政的扶持，有利于加速配套设施的建设。虽然具体奖励办法及标准还需要另行制定，但对于纯电动和插电式混合动力汽车，无疑是个利好消息。加上对纯电动客车的高额补贴，纯电动客车成为今后新能源客车推广的主力军似乎势在必行。
   然而，在外界普遍唱衰传统混合动力车的情况下，9月26日，在中国汽车工业协会组织的第二届混合动力汽车技术及推广研讨会上，中汽协会常务副会长兼秘书长董扬发出了不同的声音：“我们应该坚定地推进汽车节能减排，不需要考虑某一种技术路线进展快还是慢。从混合动力来说，我认为它是传统汽油发动机的升级版，可以明显提高效率，节约燃油，并不是电动车的过渡方案，更不是妥协。”
   持同样观点的还有清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全。他认为，混合动力作为开源和节流的交叉技术，并非过渡。而混动的适用范围大，应用前景广，有很大调整空间让企业做选择，是满足2020年油耗法规的必然选择。
   专家学者对传统混合动力车的热捧与政策补贴上的冷遇形成了鲜明的对比，业内对此反应也不尽相同。以下是各个企业对新政策的不同应对。

宇通客车
   作为客车行业的龙头企业，宇通在新能源客车科研开发和市场推广上走在同行业前列。得益于国家的新能源补贴政策及宇通新能源客车的高品质，宇通新能源客车自2010年实现批量销售以来，已在郑州、天津、杭州、昆明等54个城市，推广节能与新能源客车5151台，其中2012年2062台，占有率27%，2013年1~5月2372台，在2013年的全国推广工作中，宇通新能源销量达2070台，占据新能源非示范城市40%市场份额，受到全国用户的赞誉。
   在补贴政策窗口期，宇通新能源客车销售基本处于停滞状态。对于在新政推出后不被看好的传统混合动力客车，宇通发言人表达了不同的观点。“混合动力前期从采购成本、节能效果、使用效率、维护保障方面都基本达到客户预期，所以能迅速得到客户认可，今年上半年，在国家财政补贴政策刺激下，全行业销售总计有约6000多辆，超过去年全年的销售。”宇通发言人表示， “传统混合动力作为一个节能产品，是后期城市公交转型升级的一个过程，国家补贴的降低是一个必然趋势，但是随着厂家规模效应的上升，成本也会大幅下降，零部件的研发水平和性能也会大幅上升，给客户带来的实际节能效果也会越来越明显，所以，混合动力的研发必须要加强，才能在下一轮的竞争中保持优势。”
   新政策出台后，受到补贴最多的纯电动客车这一块，宇通通过电附件与电驱动系统集成化设计、电动空调节能化设计，12米纯电动客车实际线路电耗达到0.84kwh/km，处于行业领先水平。经过客户走访及市场调研，开发完成13.7米城际快换、10米团体、7米纯电动系列化产品。其中13.7米ZK6141BEV1型城际公路纯电动客车，为针对中短距离城际客运市场所开发的国内惟一一款纯电动客车，电池可快速更换，超长续时里程，换电时间8~10分钟，每天持续运行超过500km，可满足客户运营需求，实现绿色环保出行。
   在插电式混合动力城市客车方面，依托承担的国家 “863”项目，宇通基于已规模化应用的简洁、高效的双电机深混平台，开发的插电式混合动力平台，具备交流车载充电和直流充电功能，满足多种运营模式需求，集成动力电池/超级电容的复合电源系统，纯电续驶里程长，实际线路综合节油率超过56%，产品适应性强，充电设施依赖性低于纯电动客车，目前已开发完成10～12米系列化插电式混合动力城市客车产品。
   在新能源客车产业化布局方面，宇通客车于2011年7月投资38.6亿元兴建节能与新能源客车产业化基地，规划产能3万辆，2012年底，该基地已陆续投产，增强了宇通企业发展的整体综合实力，为发展新能源客车提供了强大的生产制造能力的产业化保证。
   随着国家新一轮新能源汽车补贴政策的实施，宇通新能源借助于电动客车批量化推广应用、产品品质及成本控制能力，有能力、有信心在新一轮的新能源汽车推广应用中，引领新能源客车产品的产业发展，推动城市客车产业的节能减排，从而改善城市大气环境质量，实现城市客车的低碳环保运行，为人们创造健康、绿色、和谐的生活环境。

安凯客车
   相比于宇通的双管齐下，安凯客车一直对纯电动客车 “术业有专攻”， 已经销售的纯电动客车数量达到了1200多辆，在全国二十多个城市进行商业化运营，远远领先业内竞争者。
   新能源客车上，安凯为何对纯电动客车的 “情有独钟”？安凯内部人士表示，这一战略选择源自于纯电动客车实现真正的 “零排放”，真正做到节能环保，同时，安凯的全承载技术也是最适合应用于纯电动车。
   这次新政策对比过去的 “十城千辆”政策，纯电动客车补贴超出预期，说明中央仍将一如既往地支持新能源汽车产业向纯电动方向发展。安凯客车长期以来一直致力于纯电动中型公务客车研发和商业化。早在2008年，安凯推出宝斯通高端公商务客车之后，就同步开展了该车型的纯电动版研发和生产，并成功服务大连达沃斯论坛、上海世博会等国际会议，运行表现良好，得到了国内外与会嘉宾的高度评价。
   安凯此次研发的纯电动中型公务客车将采用电动化专用底盘和轻量化车身技术，产品性能达到传统公务客车水平。项目将重点寻求在一体化集中决策型整车控制系统、高能量高安全锂离子电池、基于PHM（故障预警和健康管理）模型的电池管理系统以及高密度高速永磁同步电机系统等关键部件上的突破，实现整车可靠性、动力性、经济性和舒适性等综合性能提升。整车最高车速将达到100km/h，一次充电续驶里程≥350km(等速90km/h)，动力较以往产品有很大幅度提升，各项性能指标完全可以达到传统中型公务客车水平。
   项目实施可建立国际领先且规范化的纯电动中型公务客车研发流程及技术标准，提升电动客车国际竞争力；并在国内外政府、企事业单位等公务领域进行规模化示范推广，通过政府部门的示范效应，在节能减排、保护环境方面作表率，有助于带动新能源汽车在全社会各领域大规模广泛应用。
   值得一提的是，引起国内外的高度关注的安凯的HFF6127G03EVA纯电动客车，将在阿布扎比进行示范运行。该车专门针对当地沙漠运营环境，在国内商业化运营经验的基础上，进行了全面的技术改进。整车采用一级踏步的低地板设计，全车CAN总线技术，提升整车的电子化水平，在性能、结构、电安全、电磁兼容等各方面均按欧盟标准设计制造。为适应当地沙漠炎热环境，配置了针对高温、沙尘气候的电动专用空调，完全可以适应当地的运营需求。阿布扎比的沙漠环境之恶劣令汽车企业闻之色变，安凯具备这等极端的条件下可靠运行的先进技术，拥有征服北国的严寒干燥和战胜南疆的炎热潮湿的底气与信心，从而有利于在全国环境迥异的城市中推广。
   在插电式混合动力客车领域，安凯目前的实力也处于全行业前列。作为国内研发插电式混合动力客车最早的客车企业，其插电式混合动力客车从2011年开始在合肥等城市大批量示范运营，运营成果显著，无论是续航里程，还是节能减排效果都非常突出。
   在纯电动和插电式混合动力客车市场上，新政策的公布无疑将有助于安凯在现有基础上百尺竿头更进一步。

黄海客车
   和行业内绝大多数紧跟政策补贴走的客车企业一样，黄海客车主要推广的是传统混合动力客车。新政策出台之前，黄海客车在南昌、大连、昆明、唐山等地已完成了200辆传统混动客车的销售。
   针对新出台的新能源补贴政策，黄海客车相关负责人表示，黄海客车具有纯电动和插电式混合动力新能源客车的技术储备，其中插电式混合动力客车达到行业先进水平。黄海新能源车今后的重点是发展插电式混合动力客车；而非插电式混合动力客车，公司也将持续研发及推广。
   他还表示，新能源客车目前还需要国家补贴及当地政府大力扶持才能销售。离完成为自身技术市场化还早，对环保的作用也不如清洁能源效果好。因此现阶段应重视研发及试验，而不应片面追求数量。应选有代表性的地区进行研发，如北方、南方、沿海、高原等不同地区。

厦门金旅
   新政策出台之前，厦门金旅在市场上主打的是节能型传统混合动力客车，至今已销售2541辆。厦门金旅相关负责人表示，今后公司的新能源战略重点将转移到纯电动和插电式混合动力客车上，插电式、纯电动车的开发工作已同时进行。
   目前，针对公交市场，金旅已开发10~12米全系列插电式城市客车，可匹配燃油型、燃气型 （LNG、CNG）发动机，搭载了拥有自主知识产权的深度混联式混合动力系统总成；纯电动产品方面，针对各地市场需求，打造了5.2米纯电动海狮小巴、7米纯电动考斯特公务型中巴，以及12米符合国家电网电池快换式的纯电动城市客车。
   至于在新政策中没有提及对节能型混合动力客车的补贴，金旅相关人士认为，在没有补贴的情况下，节能型传统混动还不足以进入市场化推广，节能型混动市场已发展的较好，这个时候放弃节能型市场很可惜，研发低成本的节能型混动客车势在必行。
( 本报实习记者 张天易)