近日，由汽车商报、广汽吉奥主办的 “城 ‘振’车市——首届城镇化与中国汽车产业发展高峰论坛”在北京举行，来自产、学、研各界的专家就各自理解的城镇化及其与汽车产业的关系发表了演讲，不一而同地阐述了城镇化带给汽车市场的机遇和挑战。
   进入2013年以来，从十八大到中央经济工作会议，再到中央农村工作会议，新一届中央领导多次对新型城镇化进行重要讲话并进行了重点部署，新型城镇化无疑是推动中国未来经济发展和相关产业发展的重要力量。
   数据显示，2012年三、四线城市在国内新车市场中所占的份额已经从2011年的26.7%上升至30%，三、四线市场上的8亿多消费者已经进入了汽车消费的第一高速增长期。同时，有调研机构称，来自三、四线城市的消费者占中国未来一年内计划购车的消费者总数的68%，且初次购车的消费者高达56%。
   曾提出 “城镇化需要产业化支撑”重要观点的全国政协经济委员会副主任、原工信部部长李毅中，在论坛上做了题为 “夯实产业支撑，增强综合实力，构建智慧城市”的发言，期间结合我国工业化、信息化、城镇化的发展，着重阐述了 “实现新兴的城镇化要大力提升城市的产业支撑能力”和 “智慧城市建设要重视顶层设计和总体规划”的两个观点。
   李毅中表示，新型城镇化建设将为多个产业提供新的增长点，对自主品牌而言也是新一轮发展机遇，但在发展的过程中，要把握好细分市场，把品牌、质量、绿色、低碳放在首位，合理布局，防止盲目发展。
   全国人大常委、财经委员会副主任委员、民建中央副主席辜胜阻鞭辟入里地分析了城镇化的五大要素：人、业、钱、地、房。
   清华大学中国与世界经济研究中心主任李稻葵以 “城镇化是汽车产业发展的重大战略机遇”为发言主题，以经济学家的视角对此进行了理性分析，并给面临重大挑战和调整的自主品牌开出了“抓服务、抓出口、抓隐形冠军和关注行业最新发展”的 “药方”。
   作为民营车企的后起之秀，广汽吉奥汽车有限公司副董事长、总经理缪雪中表示： “用汽车人的眼光来看，城镇化所带动的其实就是这些年来汽车行业一直在努力开拓的二、三线市场。毫无疑问，城镇化将给汽车行业提供更大的、新的机会。”然而他认为，城镇化将是自主品牌 “最后一轮机会”， “自主品牌与合资品牌包括自主品牌之间将展开一场非常残酷的新的竞争，这要求车企将城镇化上升到战略高度”。
   城镇化面前人人平等，中国汽车工业咨询委员会副主任安庆衡表示，“三、四线市场不是自主品牌的自留地”，企业要积极主动应对。（本报记者 谌 洁）