对于奇瑞汽车来说，2013年注定是不平凡的一年。在这一年中，成功完成战略转型的奇瑞汽车，通过艾瑞泽7这样一款足以代表中国汽车品牌最高造车水准的产品，展示了自身经过近3年的变革后，在体系能力上取得的整体提升。而这款车也凭借自身比肩合资品牌的产品品质，让奇瑞真正具备了在容量最大的A+级车型市场中与合资品牌分庭抗礼的实力。
   艾瑞泽7所处的A+级车型领域可谓强手如云，合资品牌中以新朗逸、新轩逸、新福克斯等为代表的车型更是已经全面完成升级换代。即便如此，艾瑞泽7在与这些车型的比拼中事实上也并没有表现出明显的劣势，反而无论是在造型设计、工艺品质、人性化设计、科技配置应用等方面都紧随当前主流趋势，与合资车型相比不仅不落下风，甚至还体现出了自身的独特优势。
   奇瑞为了能够拉齐与合资品牌车型在品质上的差距，先后建立了亚洲最大的安全碰撞试验中心、国内最大的NVH试验室、国际顶尖水准的K&C底盘试验室、自主品牌中首屈一指的精益造型试验室，并花重金引进了Meister－bock&Cubing等大量先进技术、设备，还专门聘请大众和莱茵公司的专家帮助建立了质量控制体系，引入严苛的奥迪特 （AUDIT）质量评估体系，并率先提出 “感官质量”理念。
   此外，随着奇瑞近年来国际化人才战略推行，奇瑞已经建立起一支具有充分专业性的汽车技术 “梦之队”，他们当中不乏来自保时捷、奔驰、通用、福特等企业的设计、研发和管理人才，这些在跨国汽车企业有着丰富工作经验的人才，为奇瑞正向研发，以及艾瑞泽7的产品品质提供了强有力的支撑。
   这其中，艾瑞泽7漂亮外观，正是由奇瑞现任造型总监JamesHope主导的国际化设计团队担当完成。从业界的普遍观点，以及消费者青睐有加的反响来看，艾瑞泽7的造型设计算得上是相当成功。
   艾瑞泽7的设计语言选择了大气稳重的整体风格，迎合了国内消费者对于该级别车型 “宜家宜商”的双重使用诉求。不仅如此，源自 “水”元素设计灵感的流畅车身线条、协调的车身比例，以及大量国际汽车造型主流时尚和动感元素的运用，则让艾瑞泽7看上去更加惊艳。
   汽车消费市场升级以来，消费者对汽车品质的要求日渐愈发严苛。面对这一趋势，即便是合资品牌也在不断的寻求突破，各种先进工艺、技术手段层出不穷。而中国汽车品牌迟迟未能站在“同一势位”与合资品牌展开竞争，其根本原因正是受限于在品质的塑造上始终无法赶上合资品牌的步调。
   与此同时，艾瑞泽7由内而外所呈现出的钢管品质已经达到了中国汽车品牌同级车型中前所未有的高度，车身上细腻、匀称的缝隙处理，内饰中的材质甄选和装裱工艺，都显现出了比肩合资的高超工艺水准。这也成为艾瑞泽7与合资车型竞争最具分量的砝码。
   在国内消费者极为看重的车内空间这一项上，艾瑞泽7占尽优势，不仅长达2700mm的轴距鲜有合资对手能及，而且后排高度、后排腿部空间和后排座椅宽度，也分别达到960mm、616mm-954mm和1396mm，这三项数据在与市面上所有主流合资品牌车型的对比中都占据着压倒性的优势。这样的空间表现力无疑更能赢得主要以家庭为用车单位的中国消费者的青睐。
   在舒适性和人性化方面，艾瑞泽7作为一款家用轿车也显得非常称职。其中，卓越的NVH优化，就为车内营造出了静谧性极佳的舒适氛围。实际测试结果显示，艾瑞泽7怠速静音仅为38分贝，这一成绩甚至超越众多合资同级车型。在人性化设计方面，艾瑞泽7根据J.D.Power关于最常被带入车内的20项物品的调查结果，在车内布置了多达30余处储物空间，同样令大多合资车型望其项背。
   不仅如此，艾瑞泽7同样继承了自主车型配置功能丰富的优势特点，除了包括6向电动调节座椅、自动恒温空调、电动天窗等一应俱全的舒适配置外，其数字和安全配置应用两方面也实现了一个全新高度，诸如蓝牙通讯、HMI触控液晶显示屏、带动态辅助线功能的倒车影像、无钥匙进入/启动、GPS导航，以及最新9.0版本的ESP电子车身稳定系统、HHC坡道辅助系统、TPMS胎压监测装置等主动安全配置在艾瑞泽7均有体现，使得车辆在智能化程度和安全性能方面都得以大幅提升。
   在制造过程中，艾瑞泽7也运用了大量先进技术和材质，该车在车身结构中的A柱、B柱、防火墙、前门防撞梁等关键部件引入了热成型工艺特高强度钢材，并采用了激光焊接、空腔注蜡等一系列能够让车身的防腐性、耐久性、安全性更强的工艺保障。
   近年来，与合资品牌的强势形成鲜明反差的是，中国汽车品牌被迫不断下沉，不得已与曾经制定的 “向上”策略背道而驰。正当业界为中国汽车品牌全线受挫一筹莫展的时候，艾瑞泽7的推出，不仅适时的为中国汽车品牌注入了强心针，也为中国汽车品牌的发展带来了更多可以借鉴和思考的内容。 （齐瑞）