在iphone5S上市前的1个月，上汽通用五菱汽车股份有限公司 （以下简称上汽通用五菱）率先向市场推出一款带着 “S”的五菱宏光。
   上汽通用五菱总经理沈阳说，就像iPhone4S、5S一样，五菱宏光的“S”也代表了一种改变，让消费者感觉到比原先的宏光更进步、更完美。“我们愿意不断地为市场、为消费者做出改变，而不是温水煮青蛙。在宏光百万级平台的基础上，我们还会持续学习、改进。”
   “变则通，通则久”。上汽通用五菱用销量证明了这句话——至9月30日，这款上市不到两个月的五菱宏光S，销量已突破2.25万辆，成为上汽通用五菱有史以来销量增长最快的车型，五菱宏光全系产品也创下9月单月5.1万辆，3年累计90万辆的销售佳绩。
   而且，由于宏光、欧诺等产品的划入，MPV占乘用车市场份额由2011年的3.7%，2012年的3.4%，升至目前的8%，整个市场容量扩大了1倍以上。
“神车”传奇
   在中国，如果以单车销量论英雄，那五菱宏光肯定是当之无愧的“神车”。
   来自上汽通用五菱的数据显示，10月份，五菱宏光销量达到5.5万辆，这是宏光系列产品连续两个月单月销量突破5万辆。而中国汽车工业协会数据显示，10月份，MPV销售了13.53万辆，这其中宏光占比为40.7%。
   没有尖端技术、没有国际原型，甚至在一开始，连掌门人沈阳都无法界定它的品类，人们不禁想问， “神车”五菱宏光是怎样炼成的？
   “宏光这款车，我们原来的思路仅是想对五菱的微车产品进行一个换代升级，换一种思路尝试一下。期望值也不高，想着能在细分市场一年卖5万~6万辆就好，但现在一个月就能卖这么多。”沈阳坦言，在最初尝试的过程中，上汽通用五菱并没有把自己看得很高大，但市场却给了他一个意料之外的回馈。
   说是意料之外，其实也在情理之中。因为从需求角度看，随着中国人口结构的变化，7口之家逐渐成为常见的家庭架构，家用型MPV正当其时；同时在占中国人口绝大比例的中小城市、乡镇、农村，大量居民以个体经营、务农等为生，汽车不仅要满足家庭出行的功能，还承担着载货、载客的职能。这种情况下，传统微车和轿车都无法满足这种 “宜商宜家”的多样需求，而五菱宏光的出现，则填补了这一空白。
   更准确的因果描述来自沈阳。他表示： “五菱宏光是真正基于中国消费者的需求开发出来的，满足了中国一个巨大消费群体的真实需求。我们并没想过把它定义在MPV的范围内，而是称为 ‘紧凑型商务车’。可以说，通过宏光，我们开辟了一个前所未有的细分市场。”
   当下，由宏光开辟出来的这一细分市场已经引发了很多车企的关注，并跟进投放了类似的产品与车型，如长安欧诺，东风小康风光，北汽威旺M20等。
“优生”升级
   在国内的车企中，上汽通用五菱以连续5年超过百万辆的销量引人瞩目。而开辟了全新细分市场的五菱宏光，无疑是这家企业中品学兼优的“好学生”。
   沈阳曾说，宏光的热销说明，“很多消费者在微客的基础上，是有升级需求的，尤其是乘用化的需求”。今年8月份，上汽通用五菱再次以新产品满足这一用户需求，推出了 “宜家宜商”的五菱宏光S，实现 “优生”升级。
   黑底裙边大包围Cross风格组件、镀铬饰条、盾形中控台、三辐式方向盘、水滴型挡把、7寸触摸屏……不管是从外观还是内饰来看，升级后的五菱宏光S更偏向于轿车；与此同时，方正的车尾还体现着传统厢式车的设计风格，可有效保留充裕的装载空间，再加上采用通用技术的1.5LDVVT发动机，用沈阳的话说就是，“懂车的人一上手就知道这款车跟原来的区别”。
   在宏光S的市场战略上，上汽通用五菱采取了 “新老并行”的战略，即五菱宏光S不会完全替换掉老款宏光，而是作为宏光升级版走精品化路线，和宏光一起形成新的产品合力，征战MPV市场。
   按照全球汽车业数据分析，轿车、皮卡等最受欢迎的产品年销量都达到百万级别，结合中国汽车市场潜力与空间，MPV市场的成熟或许将催生中国第一个年销百万级的国际化车型。而未来五菱宏光将会是上汽通用五菱打造的又一个百万级平台。
   沈阳还透露，五菱宏光的自动挡车型目前已经在考虑之中，至于五菱品牌再往上的产品规划，可能会有，但具体的改变、价格，还不明确。“五菱宏光S仅是一个开端，以此为起点，五菱品牌会从人们印象中的微车品牌，变成一个乘用车为主导的汽车品牌。”沈阳说。
体系给力
   “五菱是什么？底盘扎实，钣金够厚，这两条足已形成我们的口碑。”在采访中，沈阳这样简要概括五菱的品牌力。确实，在微车领域，五菱已经形成了自己的品牌溢价能力——同等配置的车，可能比别的厂家贵出几千块钱，但依然畅销。
   沈阳明确指出，目前上汽通用五菱已经从做产品阶段进入到做品牌阶段。在沈阳看来，做产品阶段时主要讲究功能，产品的功能应该能覆盖目标群体的需求， “但做品牌阶段是要别人第一时间想到你”。
   而做到让用户消费时第一时间认定五菱品牌的源头是，上汽通用五菱强大的体系竞争能力。
   “比如说，宏光和它的竞争对手森雅，配置上差别不大，但销量却差距甚大。这不仅是因为宏光的价格优势，而是我们的体系优势：我们的供应商体系、经销商体系以及产品开发体系都已经形成竞争力。”沈阳说。
   以产品开发为例，在上汽通用五菱，大家都知道，沈阳主抓技术，主管技术中心。他自己也曾说，五菱的每一款产品从概念开始，到出草图，出样车，他都全程参与。
   圈儿里跟沈阳一起工作过的人都知道，在产品开发上，他有三项基本原则：第一是成本优先，第二是技术上成熟实用，第三是快速响应市场。“第三点主要是因为在开发过程中随时可能要改，比如国内国外一些新的产品出来，我们在开发过程中可能就要加入那个东西。”沈阳说。
   当然，庞大的用户群是这一体系变强的基础和动力。作为国内领先的微车生产企业，上汽通用五菱对中小城市、乡镇、农村市场消费者的需求具有深入的了解，在这一市场拥有最大的用户群体。从五菱之光、五菱荣光的诞生开始，到后来的五菱宏光、五菱宏光S，上汽通用五菱一直致力于深入研究用户，满足用户不断变化的用车需求，为用户打造最适用的产品。
   “五菱之光就是为了满足碰撞法规而开发的产品，之后加宽加大形成五菱荣光，这 ‘两光’都是在传统微车结构上进行了升级。到 ‘第三光’——宏光的时候就有了质的变化，完全改变了结构，发动机前置后驱，同时形成了我们自主开发的平台和体系。现在所有的光彩都体现在宏光S上，这是上汽通用五菱自主品牌真正的精华。未来到 ‘第五光’可能就是真正的轿车了。”沈阳说。(本报记者 芦丽琴)

记者观察
单车月销5万辆 上汽通用五菱有话要说
   两年前的9月，在中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上，上汽通用五菱总经理沈阳有一句话给笔者留下了深刻印象。他说， “要把握新兴市场的市场需求，就必须比客户更了解客户。”
   彼时，五菱宏光才上市不到一年，月实销已经超过2万辆。
   两年后的9月，五菱宏光系列产品（五菱宏光+五菱宏光S）月销量已突破5万辆。这样一款甚至无法给它准确定义和归类的车型，创出了国内单车月销量的冠军。
   这说明了什么？
   首先，可以肯定，相当一部分国人的汽车消费水平还集中在6、7万元以下的区间，但同时他们又不再满足于3万元左右的微车，希望可以买到更漂亮、更舒适、安全性更高、质量更好的车子。
   其次，由于家庭和工作的关系，这部分人需要空间大、座位多，既能载人又能拉货的 “宜家宜商”的汽车。
   再次，属于哪一类型并不重要，不管是SUV、MPV，还是A级轿车，或者说“三不沾”、 “四不像”，只要细分市场肯接受它，它就是一款满足人们需求的好产品。
   从更深层次来看，五菱宏光的热销意味着中国汽车市场正走向内在成熟，形成类似美国皮卡一样的本土汽车文化或品类。此时，深入了解中国消费者的真实需求，深入研究细分市场的企业将有更大的机会在竞争中脱颖而出。上汽通用五菱便是很好的例证。
   从五菱之光开始，到后来的五菱荣光，到大卖的五菱宏光，再到刚上市的五菱宏光S，上汽通用五菱一直保持着对中国特色汽车消费市场的敏锐观察和悉心研究。
   比如，计划生育政策实施以来，大家都认为中国将出现 “小家庭化”的趋势，但上汽通用五菱从这个 “小”看出了背后的 “大”—— 两个独生子女结婚之后，出现了一个孩子、四个老人的 “倒金字塔”式的家庭结构，尤其是在一些大的节假日，七口之家很常见。这就需要一种座位数、空间、车身都体现 “大家庭理念”的车型。诸如这样的理念贯穿到产品中时，五菱宏光的市场成功就不足为奇了。
   同时， “不断求进”也成为上汽通用五菱成功的特质之一。沈阳的话， “与别人相比我们可能还有很大差距，但我们要和自己相比，每一天，每一款产品都按照客户的使用感受来改进，持续不断地改进”。因此，在五菱宏光之上，有了五菱宏光S，用以满足目标消费者日益提升的需求。
   机会只留给那些有准备的人。从冠军五菱宏光身上，从上汽通用五菱的发展中，相信会有更多企业注意到中国汽车市场多样化的发展过程，包括品种的多样化、需求的多样化、消费结构的多样话，以及这个过程中的不断变化、形成的中国特色的消费者需求和细分市场。
(芦丽琴)