“我不希望北京奔驰落在宝马和奥迪的后面。” 在11月18日北京奔驰新发动机工厂投产仪式上，中国机械工业联合会副会长张小虞直指奔驰软肋。
   张小虞所说的，正是三大豪华车品牌奔驰、宝马、奥迪在中国市场的角力。奔驰的品牌影响力虽然不低，但却在三大品牌的竞争中处在下风。
   数据显示，今年前三季度，奥迪和宝马品牌在华销量均实现了两成的增长，销量分别增至36.82万辆和26.54万辆。而奔驰前三季度在华销量为15.59万辆，同比仅增长7.9%。虽然从数字上看，奔驰与其他两个品牌的差距较大，但在北京汽车集团副总经理、北京奔驰高级执行副总裁、党委书记蔡速平看来，事实却并非如此。
   蔡速平认为，就单个公司来说，北京奔驰的增长速度与整个豪华车市场的增速是比较接近的，剔除进口车，国产奔驰的增长速度是很快的。 “大家能看到这几年我们一直在做北京奔驰新产品引进和生产能力提升的工作，特别是在核心技术的掌握方面，我们在提高速度。我认为北京奔驰起码有三件事情走在其他品牌的前面。一是发动机工厂的建设比其他品牌快；二是下个月北京奔驰的研发中心也将投入使用；三是明年北京奔驰将推出一款新车，这款车的国产化也比其他品牌的国产化速度更快。我们得做一些比别人要超前的工作，再给我们一点时间，我们想把这个距离拉得更小。虽然将来的情况无法判断，但我感觉北京奔驰的发展速度会很快。”蔡速平告诉记者。
   2010年，北京奔驰销量超过5万辆，到2011年达到9万辆，今年截至目前已经接近12万辆。新发动机工厂投产后，将主要生产4缸发动机，产能将达到30万台，将使北京奔驰的国产化率达到60%，进一步降低成本，提高竞争力。新发动机工厂的产品除了供应国产奔驰，还将供应福建戴姆勒，同时向德国出口核心零部件。 “它的投产标志着戴姆勒对中国市场的重视程度发生转变，意味着戴姆勒开始向中国市场转移核心技术。对于北京奔驰来说，我们开始学习、掌握戴姆勒发动机的制造技术。通过组建发动机工厂，北京奔驰培养了一批掌握发动机制造技术、工程技术人员、管理人员和骨干人员。在这个过程当中，我们派了118名员工到戴姆勒进行培训，这些员工回来以后又开始进行转训，大大提高了员工素质。发动机的国产化意味着北京奔驰已经开始由原来纯粹的追求国产化率，开始向追求核心技术和国产化的经济效益转移。”蔡速平说。
   让北京奔驰充满信心的远不止这些。
   就在北京奔驰新发动机工厂投产的第二天，北汽与戴姆勒在北京市政府的见证下，签署了战略合作协议，戴姆勒收购北京汽车股份有限公司12%股权交易正式完成交割。据了解，被汽车业界誉为中外车企全面合作经典案例的 “北戴合”还将继续推进，双方将继续探讨北汽入股戴姆勒公司的可行方案，最终形成双方交叉持股的战略合作格局，北汽股份上市进入倒计时阶段。
   根据双方达成的战略合作协议，负责戴姆勒大中华区业务的戴姆勒董事会成员唐仕凯和戴姆勒董事会成员兼公司首席财务官于博，将代表戴姆勒成为北汽股份董事会成员，而北汽在双方合资制造企业——北京奔驰汽车有限公司的股比将由50%增加到51%。这1%的股份调整，标志着中方取得了合资企业真正意义的控股权和控制权，从而实现北汽股份对北京奔驰财务报表的合并。“控股北京奔驰合并财务报表，将在很大程度上提振北汽股份的股价。”蔡速平说，如果维持双方各50%的股比，北京奔驰的利润就只有一半能纳入北汽股份业绩，而提升至51%，全部利润都将被纳入北汽股份，这对提升上市融资额度将是极大利好。
   从产品上看，从2011年开始，奔驰为了抢占中国市场，陆续将E级、C级、GLK国产化。据蔡速平透露，北京奔驰到2019年的产品规划都已经做完。 “看上去好像我们现在国产化的车不多，但是跟我们的竞品相比已经比较接近了，只是竞品的销量更大一些。我们现在需要做的事情是加快新产品的引进，让它更系列化。在某一品种上市的过程中，更好地把发动机配置系列化，满足不同市场需求。奔驰有S级、E级、C级到前驱车的系列化，有从90万元到80万元直到20万元的价格体系，发动机还有1.4L、1.6L、2.0L、2.5L、3.0L、3.5L的系列。”蔡速平说。
   随着北京奔驰产能扩大，在亦庄周围会聚集一大批核心零部件企业，北汽集团的海纳川汽车零部件制造公司，也会全力支持北京奔驰的发展。随着CLA、前驱车等产品逐步投放市场，北京奔驰的产品更加齐全， “大奔”将真的 “奔”起来。(本报记者 周庆文 文/图)