近年来，雾霾横行，各地的限排政策也逐渐出台。针对于解决城市环保问题，社会各界无不将目光指向各个排污大户身上。以轻卡、中卡为代表的传统性城市物流运输车辆自然也难脱干系。由于轻卡、中卡均采用大功率发动机，冗长的车身又时常超载；加之油品质量参差不齐， “抑排限排”成了泡影，城市整体环境的持续恶化。轻中卡的发动机一般功率较大，所以油耗高且排放很差，加之重载超载，使本就差的操控和安全性雪上加霜，反过来这加剧了城市的道路拥堵、交通安全和污染物排放。尽管目前一些主流的轻卡、中卡厂商在产品功能上进行改善，但依然跟不上城市发展的脚步。
   据笔者了解，在城市环保与物流用车这对矛盾关系上，欧美及日本发达国家的经验给了我们一定的启示：城市间由重卡重型运输至城市边缘，然后通过轻型车辆进行城市内门到门的配送，并划定特定的城市环保区域，根据不同的路线范围及限时段运行，对物流车辆进行甄别式进入。从源头限制大型车辆的进入，而市区内采用排放更为清洁的轻便型城市物流车，形成更为高效、清洁、绿色的市区内部物流运输网。同时通过严格法律体系与管理体系，加强对物流车辆的运行双线并行制的管理，在很大程度上缓解了上述城市环保与物流用车矛盾。
   因此在解决城市环保问题中，根据城市经济发展情况，制定合理管理政策是当前考虑的问题。
   而目前我国的现状在于：首先是城市物流车的使用观念区分不强，没有根据功能进行合理区隔，这就造成了物流运输工具效率低下，加重了城市道路拥堵。其次，部分生产厂家技术水平良莠不齐，导致了车辆绿色化升级并不彻底且成本较高，很难真正满足市场消费需求。再其次，国内商用车油品质量存在缺陷，让国四标准的发动机物流车型，在实际使用中依然不能满足排放标准，徒有虚名。
   上述三个方面，也是城市物流车——这个 “弱势群体”难以摘掉“城市污染制造者”这顶帽子的主要原因。
   近年来，随着欧系轻客城市轻型物流车型的进入，在产品技术及车型优势上，给出了解决城市物流新的出路。其通过自身的车体便捷的优势，依靠多能化、系列化多任务平台，以“一车多能”的角色，能够担负起城市物流运输重任，有效的解决了轻卡、中卡的单一化运输工具的弊病。在环保方面采用国外成熟技术，保障更强。
   “优胜劣汰”的市场生存法则告诉我们：只有提供满足市场消费需求的产品，能够为用户带来更多利益的产品，方能更好的赢得市场消费者的信赖。进入2013年下半年，随着商用车国四排放政策在各地相继出台，各主流轻客厂家也纷纷迎合市场推出了自己的国四产品，但究竟哪一种产品更适合用户、更适合市场，恐怕还得是用户说了算。据业内专家介绍，目前国内关于国四排放的技术路线主要有两种，分别是EGR技术 （废气再循环）和SCR技术 （选择性催化还原）。目前来看，国内大部分中重型商用车厂家选择的是SCR技术路线，但国内大部分欧系轻客厂家诸如全顺、依维柯、东风御风，都选择的是EGR技术路线，这是因为SCR存在成本高、质量较大等问题，而EGR技术除了能够有效控制污染物的排放，就升级成本而言，EGR技术相比SCR技术可以节省50%左右。原因是EGR技术不需要加尿素，这样就可以轻松应对国内尿素供应不足的现状，避免不必要的麻烦和成本的增加。
   国四升级换代开始后，市场上关于真假国四轻客产品的话题也在不断升级，市场上不乏一些车型打着国四的幌子，其实发动机核心技术还停留在国一、国二水平的 “假国四”现象。这种假国四不仅不会比国三水平高，如长期使用还会损害消费者利益，致使客车发动机喷油嘴堵塞。
   如何成就一款环保车型，怎么才能做到用户满意，是每一个有良知的轻客企业必须要考虑的问题，与此同时，一批像东风御风这样的自主品牌正在紧随社会需求进行绿色升级，通过产品技术的革新，切实解决城市环境环保及道路出行问题，积极引导轻客市场绿色消费，以实际行动履行一个企业公民对于社会健康发展的义务。
（胡斌炫）