在热门的技术创新方面，中国制造业也需时刻牢记以市场需求为指针，避免一味追求高、精、尖、大，因为高、精、尖≠市场成功。 “阳春白雪，和者盖寡”。在一定程度上，创新成果高、精、尖相应意味着能够理解、使用这一成果的用户人数稀少，即使潜在用户众多，使其成为现实用户所需要投入的人力、物力也要大得多。用户少，市场小，企业对创新的投入就难以得到足够的回报。相反，创新成果不那么高、精、尖，现实市场容量反而较大。技术专家的乐趣来自对未知领域的探索，重视精神上的满足常常超过重视物质上的满足，企业家却不能不把眼光聚焦在市场上。熊彼特之所以再三强调企业家不等于发明家，原因之一就在于此。
   研制成功世界上第一台电子计算机的康德拉·祖思创办了祖思公司，由于他只潜心于计算机在科学技术方面的应用，对普通企业这一市场不屑一顾，结果是枉有卓越技术，企业却始终打不开市场，到头来于1964年被瑞士的布朗·霍维利公司收购，数月后又被德国西门子公司收编。康德拉·祖思无疑是一位卓越的技术专家，但却谈不上是一位优秀的企业家。其实，创新并不意味着复杂与高深。在科技领域有一句谚语：最简单的解释，往往才是最正确的。同样，最具创造性的概念，往往是最简单的概念。
   在企业经营实践中，创新产品不那么高、精、尖、大却大获成功的案例不胜枚举。80年代末，农用三轮车出现在中国市场。是否应当发展这种产品，在汽车工业界内部争论激烈。在当时的“汽车热”中，各大厂一门心思搞轿车、上豪华大客车、开发重型运输车，反对发展农用三轮车，生怕农用三轮车挤了这些车型的市场，有人还在报纸上撰文，轻蔑地诘问： “农用车也算汽车？”。许多地方政府更明文规定禁止农用三轮车上公路。事实上，我国大多数城市居民住房问题尚未很好地解决，既没有财力购置汽车，也难以解决停车场地问题。相反，广大农村居民已经解决了住房问题，加之日常生产、生活有此需要，停车场地问题也容易解决，家用汽车需求反而早于城市普遍到来。然而，绝大多数农民家庭所需要的并不是昂贵的轿车、重型运输车和豪华大客车，而是价格低廉，能够适应农村坎坷不平的道路，容易维修，能坐人又能载货的汽车，农用三轮车正切合他们的需求。结果众所周知，90年代初整个汽车市场陷入低谷，农用三轮车产业却势不可挡地发展起来，1997年，全国农用车总产量达到263万辆，是1982年我国农用车刚刚起步时的200多倍，社会保有量超过1200万辆。时风、黑豹、巨力、飞彩、金蛙等一批名不见经传的企业乘机崛起，而国内几大汽车厂全部痛失良机。其实，反对上农用车的人也许太健忘了，翻翻世界汽车工业史就可以知道，上世纪初，美国汽车工业界绝大多数厂家都把眼光紧盯着少数城市富裕家庭，恨不得把当时所有的新技术都装备到自己的车上，老亨利·福特反其道而行之，设计T型车时力求简单、耐用、容易维修，没有丝毫华而不实的装饰，底盘高，能跑农村坑坑洼洼的土路，甚至要求设计师务必做到能让农民轻易卸下发动机去抽水、磨面、锯木、带动农业机械，一举创造了市场奇迹。
   60年代，日本日产汽车公司准备打入美国市场，为此拿出了该公司的得意之作——小太阳牌轿车作为进军美国市场的主力车型，公司职员片山丰受命出任日产驻美国西海岸代表，长驻加州洛杉矶，准备大干一场。不料有心栽花花不发，无意插柳柳成荫，当时的小太阳轿车在外形设计、制造工艺方面还不太成熟，销售状况不佳，反而是作为辅助车型带去的几辆小卡车都卖掉了。原来美国可耕地广阔，许多城市居民都拥有一块耕地，主要种植园艺作物，他们喜欢每天早晨开小卡车带上农具先到地里干一下活，活动活动筋骨，然后上班，下班后也先到地里呆一下再回家。日产小卡车正好适应这一需要，而且价格低廉。片山丰发现这一情况后，急忙向总部汇报，要求尽快改进小卡车的设计制造，然后向美国大量发货。然而，日本国内人多地少，私人轿车当时又是身份的象征，有能力买私人汽车的日本人断不肯开货车上班。日产总部一时无法理解一般的美国人只把汽车当作不可缺少的日常生活用品，而不是身份的象征，连说莫名其妙，老美怎么能开货车上班？许久都没有作出答复，最后总算被片山丰锲而不舍的努力磨烦了，就按他的要求改进小卡车后向美国发货，很快一抢而空。这下子总部的反对派才幡然醒悟：险些把到手的大市场给丢了！依靠小卡车，日产公司在美国市场站住了脚，然后日产轿车才逐渐成长为美国汽车市场销量最大的外国品牌。
(未完待续) (梅新育)