政府主导的补贴政策对我国新能源汽车的发展起了巨大推动作用，特别是在公交车领域。在今年9月17日新的新能源补贴政策出台前，受技术成熟度和充电设施的制约，公交车领域的新能源车中普通混合动力公交车占了绝大部分。但在广东，有这样一个特例，在其他公交公司都在使用混合动力客车时，他们先人一步，使用的是插电式混合动力客车。这家公司，就是江门市公共汽车有限公司。他们使用的是海格插电式混合动力客车。
   12月5日，记者来到广东省江门市公交公司，在这家公司的办公室里，记者见到了公司董事长兼总经理吕国文和副总经理陈兆玲。
   “江门公交采购插电式混合动力客车的一个最直接的原因是有相关补贴。”吕国文开门见山地回答了记者的提问。他所说的补贴，是指2012年8月6日，财政部、科技部、工信部和发改委联合下达 《关于扩大混合动力城市公交客车示范推广范围有关工作的通知》，提到的在非示范城市推广混合动力客车，补贴范围限定为3000~5000辆。江门属于非试点城市，自然也在这个政策的补贴范围内。
   江门公交在新能源汽车推广上的积极主动，源于国家、社会对节能环保的重视，广东省对省内地级市推广使用新能源车出台了不少鼓励性政策。今年2月，广东省发改委印发了 《广东省新能源汽车产业发展规划 （2013~2020年）》的通知，要求到2015年，新能源汽车综合生产能力达到20万辆以上，累计产销量力争达到5万辆，以推广普及LNG汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车和短途纯电动汽车为切入点，以纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车为产业发展重点。
   在这个背景下，江门公交积极尝试新能源汽车。吕国文说，国家的补贴加上地方的补贴，一辆插电式混合动力客车的价格与普通柴油公交车相当，担心的电容和电池问题，海格厂家承诺保修，这免除了他们的后顾之忧，同时节能减排的需要也促使企业选择新能源客车。
   其实一步到位使用插电式混合动力客车，江门公交是下了不小决心的，也经历了不小的思想斗争。虽然插电式混合动力客车的节能效果和环保效果比普通混合动力客车高不少，但是它要求有充电设施，还要求维修人员具备专业操作技能。2012年，吕国文与公司其他高管多次到杭州、昆明等地考察，系统了解了当地使用插电式混合动力客车的情况，最终决定在9月份进行试运行。
   经过2个月的试运行，江门公交对插电式混合动力公交车有了信心，认为这种车技术比较可靠，故障率也不高，最终决定采购。多年的合作关系，让江门公交和海格客车再次走到一起。据了解，江门公交有100多辆海格公交车在运营。2013年4月，江门公交采购的30辆海格插电式气电混合混合动力公交车上线运营，型号 为KLQ6109GCHEV1A。海格客车售后服务人员在交车的一段时期内常驻江门，先是对所有驾驶员和维保员进行培训，然后又针对车辆投放线路的驾驶员进行有针对性的培训，让江门公交的维保人员逐渐掌握了新能源车传统部件的维保，为试运行提供了保证。
   据了解，这30辆海格插电式混合动力公交车使用了美国麦斯威尔的超级电容器，电池为深圳沃特玛公司生产。 “电容器保修8年，电池保修5年，海格客车对保修给出了很大的支持力度，让我们免除了后顾之忧。”吕国文说。
   负责机务工作的陈兆玲一直在对这些车进行跟踪了解。他说： “这批车都是自动挡，大大降低驾驶员劳动强度，很受驾驶员欢迎。由于没有了换挡的顿挫感，也提高了乘坐的舒适性，乘客也很满意。另外值得关注的是，插电式混合动力客车的噪音很小，完全杜绝了以往普通车辆起步时发动机噪音大、尾气重的情况，避免了原来公交车尾部冒黑烟，车后面市民齐抱怨的情况。在节能方面，这批车的节能率普遍达到了公司的预期。”
   这30辆插电式混合动力公交车投放在江门市乘客比较多的107路和18路上，红绿灯多，车辆起停频繁，而且客流量大，每天运营里程超过200公里。事实证明，海格新能源客车经受住了考验。
   经过几个月的运营，江门公交已经积累了一定的插电式混合动力客车的运营管理经验，一般的常规的小问题，完全可以自己解决，如果是电机、电控单元的问题，就需要客车厂家来解决。他们还在进行不断地学习，相信随着以后新能源车辆的增加以及经验技能的增长，江门公交也会建立起一支专业的新能源维保队伍。目前江门公交采购的插电式混合动力车，可根据路况及运行需要，每天充电一次，每次充电一小时，就能够保证纯电运营里程的需要。吕国文说，目前国家对于新能源车的补贴力度是比较到位的，不过地方对于补贴的承诺还需要进一步落实，同时希望国家政策也能够持续一段时间。另外，在充电站的建设上，希望地方政府能够统一各方面的政策，因为充电站建设需要协调十几个部门。
   虽然在前期的新能源推广政策中，各地选用插电式混合动力客车是少之又少，但正是这少量的插电式新能源客车的实际运营案例，为我国插电式新能源客车的技术进步和市场运营提供了极为可贵的实践经验。据介绍，海格在新能源方面一直坚持自主研发，一方面紧追国际先进技术，一方面跟踪收集以江门公交为代表的插电式混合动力客车的实际运营情况，持续进行技术研发和升级，目前海格ISG插电式混合动力客车通过怠速起停、再生制动、辅助驱动、发电功能等，节能30%以上，减排90%以上，达到节能和可靠的双效果，位于行业领先水平。(本报记者 周庆文)