今年前三季度国内汽车产销量同比增速分别为12.8%和12.7%，相比这一数量上的增速，一些整车类上市公司也取得了相当不错的业绩，如以比较能反映上市公司盈利能力的加权平均净资产收益率这一指标来看，长城汽车（25.90%）、上汽集团 （14.07%）、宇通客车（11.92%）、江淮汽车 （11.79%）、一汽轿车（9.73%）、金杯汽车 （9.59%）等均取得了较佳的成绩，其它几家如金龙汽车、力帆股份、江铃汽车、福田汽车等也在4%~5%的可接受范围内，当然也有一些业绩表现相对较差、有的甚至为负增长的公司，如亚星客车、安凯客车等。
   相比而言，为整车公司供货的零部件上市公司的业绩离散度更大一些，加权平均净资产收益率从高达20%以上到负增长的都有，但总体上与整车类上市公司的盈利面和盈利幅度相似，因为毕竟它们都属于汽车类的相关公司。但需要说明的是，由于季度报表相对于年报和半年报要简化许多，尤其是其中并没有相关上市公司经营情况的业务性说明，这对于分析每一家公司的具体运营状态可以说是大打折扣，只能从一些主要的财务数据上简析出几类零部件公司的大体运营状况。
   表中所选取的总计24家零部件类上市公司中，加权净资产收益率在7.5%以上的公司为12家，占选取的上市公司的50%，意味着全年净资产收益率有可能达到10%以上。从营业总收入、归属上市公司股东的净利润、经营活动中产生的现金流量净额和加权净资产收益率等几项主要指标看，表现全都比较出色的公司是华域汽车、东风科技、宁波华翔、模塑科技、S佳通；云内动力与全柴动力的前几项指标表现均不错，但加权净资产收益率全都低于5%，反映出轻型柴油机行业竞争的激烈性和充分性；信质电机作为一家专业研发、生产各种汽车电机定子、转子等电机核心零部件的企业，除了生产经营活动中的现金流净额为负外，其它表现也算不错；专业研发、生产发动机气缸套的中原内配，除净资产收益率和净现金流增长率为负外，也还算是一家不错的公司；在市场上表现非常抢眼的天然气车改装企业富瑞特装，可能是由于行业周期的制约，从三季度报表中看到的是严重缺乏现金流，不知年底前能否大批回流货款；而主营轻型汽油机的东安动力则由于整车市场结构的变化，是此次列举的公司中各方面业绩表现最差的一家企业。
   从板块特征看，形成一定规模的综合类零部件公司和拥有技术领先优势的专业类企业具有较好的经营业绩，如综合类中的华域汽车、主营汽车电子的东风科技、主营非金属件的宁波华翔、主营橡塑件的模塑科技、主营轮胎制造装备和模具的豪迈科技等；几家轮胎类上市公司由于行业整体走强，也交出了可接受的成绩单；发动机、车桥、齿轮及传动类公司，由于均属于技术含量一般并且竞争比较充分的细分行业，所以整体表现平平，有的甚至差强人意。(本报记者 赵三明)