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断奶+限行 城市汽车有商机
稿件来源：本报讯
进入12月中旬，有关北京将上调地铁和公交车票价的消息，在百姓中引起不小的争论。涨价的理由是，北京市政府的公共交通补贴压力过大，财政负担过重，由此可能影响到政府在其它领域如医疗、教育等的公共财政支出。虽然影响的只是在北京生活的人的利益，但由于北京的示范效应，难免不会扩展到其它城市。
就在北京的这个消息引起很大关注的时候，北京已经实行的摇号和限行政策开始在天津复制。北京的标杆作用逐渐显示出它的威力。
北京公交4毛钱和地铁2元钱的低票价政策，是为了缓解拥堵，引导市民更多乘坐公共交通工具。超低价的好处很明显，既是一项民生工程，符合现代城市公共交通的公共属性，同时它也构成了北京减缓交通压力的一个重要举措，刺激了出行需求向公共交通的转移，降低了中低收入者的出行成本。当然，政府财政支出也承担了很大压力。有数字显示，北京公共交通的财政补贴每年都呈递增态势。2010年对地面公交、轨道交通补贴共计135.3亿元，2011年补贴156.9亿元，2012年这一补贴额已经达到175亿元。
于是支持涨价者认为可以缓解政府财政压力，缓解地铁拥堵，让民众乘坐地面交通。反对者认为提高了出行成本，拿走了外地人为数不多的 “北京福利”，变相把外地人赶出北京。无论是支持还是反对，都是公说公有理、婆说婆有理，笔者不再赘述。有一点是肯定的，公共交通运营主体的财务状况必须改善，这种情况估计也会很快向全国蔓延。
对在北京生活的人来说，在涨价的过程中，大部分人是待宰的羔羊。交通出行是刚需，因为没有其它交通工具可选，想买车又要摇号，又不能在家里办公，于是只能去乘坐地铁或者公交。
地铁或公交涨价，能给汽车市场带来哪些商机？
受益最大的，是公交车的采购。票价提高了，百姓对于服务的要求自然会提高。以前由于实行低票价政策，公交车的采购十分依赖政府补贴，在车辆采购上受到不小的限制，车辆档次提升得也比较慢。随着财务状况的改善，公交公司会有更大的空间去购买档次更高、乘坐更舒适、技术含量更高的公交车，满足市民的日常需求。低噪声的、低地板的、空气悬挂的、冷暖空调的、智能化的公交车数量会越来越多，以后新能源车也会越来越多。最近几年，北京公交车上安装WIFI装置的车辆越来越多，给乘客提供了不小便利。今年，北京公交推出了定制公交，满足市民的出行需要。到11月下旬，北京定制公交的发展速度非常惊人，从9月份最早的3条线路发展到42条线路，报名缴费人数已经突破6000人。如今，定制公交已经在全国范围内铺开。受此影响，客车企业在公交车方面的销售也是水涨船高，这对于改善客车生产企业的盈利能力，也有一定帮助。
地铁涨价，会让一部分10公里以内的短途乘客乘坐地面公交，从而对地面公交的数量和覆盖站点、发车时间提出更高要求，从而刺激公交车的销售，微循环公交车会快速增长。
私家车受到的影响，会比公共交通小。人们会更倾向于买中高档轿车，同时两厢汽车在拥挤的城市中会越来越有市场。另外值得注意的是，地铁和公交的涨价，会让更多的人加入摇号大军，也会让其中的部分人思考购买电动车的可能性，这对于新能源车来说，也许是个利好因素。
(周庆文)
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