全承载是一种汽车制造方法：只用各种矩形管焊接成一个整体的车身骨架，让车身和底架成为一个不带大梁的整体，共同承担客车所受的力，即为“全承载车身”。最早由德国凯斯鲍尔公司发明，并在上世纪90年代由安凯客车引入中国客车行业。可以这样说，全承载在最初是完全作为一个 “洋技术”的形象出现的，与中国制造无关，对中国客车安全的影响微乎其微。
   在没有引入全承载车身技术之前，中国客车一般采用底盘+车身结构，而且客车底盘一般从卡车底盘复制，无法做到低地板，车身布局受到极大限制，车辆的稳定性差，乘坐的舒适性差。在当时社会观念中，豪华舒适与大客车是毫不相关的。
   2001年。安凯开始将原来只用在豪华客车上的全承载车身技术，相继应用到公交客车、旅游客车、新能源客车、专用客车等多种车型上，拉开了全承载客车多元化的序幕。从此一批批全承载客车开始大批量地出现在大众日常生活中。
   要由小众市场向主流市场进行跨越，绝不仅仅是扩大产能、加强营销这么简单。大批量生产以后，必须要有更高、更稳定的品质保障。对客车来讲，在各项产品指标中安全永远是第一位的。
   2005年6月14日，国内客车首次侧翻试验在湖北襄樊试验场举行。安凯牌HFF6850型客车进行了中国首例客车侧翻试验。试验结果显示：安凯客车在与地面倾斜40°的角度时翻转落地，从试验架上翻转落地后的安凯客车除前窗玻璃破损外，侧窗玻璃没有破损，车身骨架没有变形，客车内部空间没有出现任何挤压现象。客车的各部件完好无损，发动机运转正常，车门开关自如。
   相较于乘用车的正碰试验，客车侧翻试验更加具有针对性。据统计，70%以上的乘客伤亡事故在客车侧翻时发生的。而国内外众多事故案例表明，全承载客车在侧翻时车身变形小，可以给乘客和司机保留重要的生命空间，有效降低事故伤亡率。这一点，在安凯客车上已经得到了充分的印证。安凯营运客车遇到过几次重大事故，其中包括一辆卧铺客车在山东境内与一辆卡车夜间相撞，以及一辆公路客车在青海境内从85度的斜面滚落到40多米深的坡底。两起事故都只造成几人受伤，无一死亡。
   2012年9月1日，新的 《机动车运行安全技术条件》正式实施。其中明确要求：车长大于9米的公路客车、旅游客车应至少设置两个乘客门，以及车长大于11米的公路客车、旅游客车车身应为全承载整体式框架结构。至此全承载客车技术正式成为中国客车行业的安全标准，完成了从 “洋技术”到国家安全标准的历史性转变。
   安凯客车在全承载客车安全性标准制定上，继续担当领路人的角色。2012年3月20日，安凯12米全承载豪华客车在位于北京的交通部公路交通试验场完成正面撞击试验。试验数据显示：车内乘客零伤亡。本次试验还创造了中国汽车碰撞试验的多项第一：中国第一次对全承载客车进行的正面碰撞试验；中国12米公路客车的首次碰撞试验。能够实现乘客零伤亡，主要由于安凯客车独到的全承载车身设计——全承载车身结构在碰撞过程中通过吸能与溃缩的作用，减小整车碰撞的冲击力，将正面冲击对人体的伤害降到最低。
   安凯客车还主持制定中国首个 《客车全承载式车身结构要求》行业标准，随着该标准的即将出台，将规范我国全承载客车设计、生产、检测等各个环节，是中国全承载客车的 “基本大法”，将指导中国全承载客车的未来发展。
（黄 红）