2013年12月28日21点26分，中国北车CRH380B型高寒动车组承运的G1202/1203次列车自哈尔滨抵达上海虹桥站，一日跑出高铁史上的三项世界纪录：直通里程最长、气温反差最大、穿越气候带最多。
   哈尔滨到上海的G1202/1203次列车，运营里程2421公里，全球高铁直通里程之最；从零下20℃的东北雪原，逐渐突破0℃冰点，最终抵达零上6℃的江南水乡，经受26℃温差 “冰火两重天”的气候变幻，为世界高铁气温反差之最；先后穿越中温带、暖温带、亚热带三个性质迥异的气候带，列车历经气候带数量为世界高铁之最。
   在气候迥异的环境中长距离运营，严重考验着高速动车组的运营能力。国内目前最有能力接受这种挑战的惟有中国北车研制的CRH380B型高寒动车组。其最显著的特点就是能承受零下40℃到零上40℃间温差巨变的考验，能在零下40℃以内的超低温环境中正常运营，是目前中国最全能的高速动车组。
   CRH380B型高寒动车组于2012年12月1日投入哈大高铁运营。今次自东北抵达上海的，则是哈大高铁“升级版”CRH380B型高寒动车组，为2013年中国铁路所采购。除执行哈尔滨到上海的运营外，CRH380B型高寒动车组还执行哈尔滨到青岛、长春到上海、沈阳到宁波、大连到上海的高铁直通运营。
   “升级版”高寒战士
   CRH380B型高寒动车组已经在哈大履职一周年，是目前世界上首款在实际运用环境温差达到80摄氏度环境中运用的时速300公里的高速动车组。此次投入运营的动车组，是中国铁路总公司2013年首次招标中最新交付的新款动车组。
   新款CRH380B型高寒动车组在人性化设施方面进行了更优化的布置和设计，在观光区增加了电视机和内显等，将带给乘客更舒适的乘坐体验。
   在 哈 大 高 铁 服 役 一 年 内 ，CRH380B型高寒动车组通过58场暴风雪考验，充分验证了高寒动车组的低温适应性。相较于既有列车，中国北车在列车抗寒、防雪方面进行了优化改进，新款CRH380B型高速动车组堪称 “升级版”高寒战士。
   智能 安全 以人为本
   CRH380B型高寒动车组全车设置了700多个传感器，3000多个监测点对高速动车组各子系统实时监控，实现自监测、自诊断、自决策，保证高速列车安全可靠运营。此外，列车装备了烟火报警系统，全列装配60个烟火报警装置，通过测量自身所处环境的烟雾浓度，以及测量线性热探测器阻值确定所处环境来判断是否发生火灾，因此，一旦乘客在卫生间或者其它地方私自吸烟，列车的烟火报警系统会立刻发挥作用，列车将自动降速。
   减振效果是考核高速动车组舒适性的重要指标，也是控制列车噪声的一个重要方面。CRH380B型高寒动车组具有三级减振系统，以300公里的时速高速运行，矿泉水瓶可倒立不倒。
   经受温差变幻考验
   CRH380B型高寒动车组冬季自哈尔滨到上海，一日之内更是要突破0℃冰点、经受25℃以上的温差变幻考验。
   众所周知，高速动车组运行区域从非高寒地带一旦进入高寒地带，高速动车组通常采用非金属、橡胶等零部件会随着温度的降低变脆变硬，性能也会发生变化，车外低温也会通过隔热能力脆弱的车体传导入车厢。而高速动车组从高寒地带进入非高寒地带，需要面对冷凝水等问题。 “欧洲之星”穿越英吉利海峡隧道时发生的“冻僵”事故，原因就在此。这些难题都是对设计师智慧的考验。
   CRH380B型高寒动车组是在CRH380BL型动车组平台基础上研制的，天然具有应对高温高湿环境的“DNA”。此次下江南，CRH380B型高寒动车组从冰冻环境将进入湿热环境。在日常运行中，暖湿气流与低温车体相遇，车体外部的细小冰块会融化，车体设备以及管路之间还会产生冷凝水。冷凝水的产生则可能导致电气原件发生短路或损坏，影响列车运行。这对高度智能化的高速动车组来说，影响更为显著。
   中国北车的设计师们为了 “跳出冷凝水陷阱”倾注大量心血。CRH380B型高寒动车组对车体及各功能设备结构进行全方位优化，一 “防”二 “疏”双管齐下，解决了 “冷凝水”问题。“防”就是在一些产生冷凝水问题的部位设计收集装置，如塞拉门等，将产生的冷凝水及时收集起来，防止其附着在关键部位上。 “疏”就是将产生冷凝水的系统进行优化，疏导冷凝水能够及时排除。比如根据空气动力学原理，在设备舱内设排水孔，这样解决牵引等系统产生的冷凝水，同时不要小看高速动车组的铝合金车体，其内部也有一套完善的 “排水系统”。
   列车未来市场前景广阔
   未来在中国区域版图内，穿越北纬四十度区域内的高铁线路，例如西北区域连接华南、华北、华东，都需要面对同样的气候问题，也将首选全能履职的CRH380B型高寒高速动车组。
   中国国土广袤，地形复杂，铁路需横跨多个不同气候和地质区域，CRH380B型高寒高速动车组具有全气候带穿越能力和丰富应用经验。在美国、俄罗斯等国，气候与地质条件与中国较为类似。在北纬30度以北区域，世界上有高铁规划的国家大多聚集在此，如加拿大、波兰、瑞典等，CRH380B型高寒高速动车组完全可适应这些国家和区域的气候条件。
   （钟贝澈）