潍柴加入乘用车战队
   2013年12月26日，中国最大的汽车零部件企业集团潍柴动力在北京正式发布了其乘用车品牌——英致。此前，通过对重庆嘉陵川江汽车的收购，潍柴获得了乘用车的生产资质，成为了中国整车市场的又一新进入者。据悉，潍柴乘用车生产基地位于重庆市江津双福新区，预计新生产基地2014年上半年投入使用，其首款SUV车型也将在此投产。未来3年英致品牌旗下还将陆续推出城市SUV、越野SUV、皮卡、MPV等车型。
点评
   先有观致，后有英致，汽车行业从来不缺新进入者。英致意味着潍柴不再满足于商用车“黄金产业链”，谭旭光以惯常的大胆进入乘用车领域。受限于轿车生产资质，潍柴只能迂回前进，先期通过SUV、MPV等目前可制造的车型，来构建生产体系、服务体系等基础平台。当然，潍柴最终的目的是在轿车领域有一席之地。问题是，资质可以通过兼并重组或合资合作的方式赢得，市场呢？自主品牌乘用车市场下滑的窘境愈发明显，现有品牌都磕碰得头破血流，新进入者何以能站稳脚跟？
   小超人欲收菲斯科？
   日前，有媒体报道，美国参议院汤姆·卡珀 （TomCarper）透露，小超人李泽楷旗下控股的混合动力技术公司，正着手收购破产的美国电动车制造商菲斯科，并考虑在美国投产菲斯科电动车产品。更有爆料称，李泽楷正计划与加拿大电池系统供应商ALP、美国充电站服务商AeroVirnment一道，与山西房地产和电动自行车开发商山西华嘉盛公司合作，在河南周口投50亿元，将菲斯科国产化。
点评
   前有 “谭大胆”通过英致绕道突围，后有小超人收购菲斯科进入汽车业，不得不感叹，汽车业绝不是夕阳产业。菲斯科陷入财务危机后，国内多家汽车公司都曾伸出拥抱之手，吉利汽车、东风集团、北汽集团、万向集团都先后派出团队前往美国考察，然而最后获胜的却是做通讯出身的李泽楷。这也从侧面说明了一个趋势：未来汽车与移动互联网之间的融合将更为迅猛。可能在不久的将来，汽车厂商的竞争对手就会由彼此变为谷歌、微软，甚至百度、小米。
   明年汽车产销或将回落
   2013年12月30日，工业和信息化部发布的 《2013年中国工业通信业运行报告》中指出，2014年，中国汽车产销量可能有所回落，新能源汽车有望成为新的增长亮点。原因是在居民汽车保有量持续快速增长的情况下，我国能源、交通和空气质量压力不断加大，采取限购政策的城市恐将进一步增多，2014年汽车产销可能在今年高位增长的基础上有所回落。而在新能源汽车产业发展规划推进实施和相关公共配套设施不断完善的作用下，新能源汽车产业有望加快发展。
点 评
   与企业家谭旭光、李泽楷对汽车市场尤其是乘用车市场的乐观预计不同，政府主管部门对汽车工业整体增速的预计处在一个谨慎、保守的状态，原因是 “能源、交通和空气质量的压力”。这也从另一方面表明了政府对于 “发展”与 “转型”的态度：汽车行业的发展不光要追求数量，更要重视发展的质量，在增长保持在合理区间的同时，运用好改革的机遇条件，加快结构调整，着力提质增效，实现行业的可持续发展。值得注意的是，工信部对明年新能源汽车的发展持乐观态度，用了 “加快”二字。不过，中科院大气物理研究所说了，汽车尾气对北京PM2.5的贡献只有4%，这对短期注重改善空气质量的新能源汽车的发展来说，可不算好消息。
   PM2.5，汽车尾气只贡献4%？
   新华网消息，中科院大气物理研究所查明北京PM2.5的6个重要来源，分别是土壤尘、燃煤、生物质燃烧、汽车尾气与垃圾焚烧、工业污染和二次无机气溶胶，这些污染源的平均贡献分别为15%、18%、12%、4%、25%和26%。
   研究人员表示，如果将燃煤、工业污染和二次无机气溶胶三个来源合并起来，化石燃料燃烧排放成为北京PM2．5污染的主要来源。
点评
   在中科院的数据出来前，很多人都把汽车尾气当成雾霾天气的罪魁祸首，包括北京、上海、广州、天津、石家庄、兰州等地也分别采取了 “限购”、 “限行”等手段来 “治霾”。该权威数据一出，汽车行业的人士终于舒了一口气，可以理直气壮地说一声： “别总拿我们汽车说事”。当然，虽然只有4%，但节能减排的力度不能降，加快淘汰黄标车、推广节能与新能源汽车、加快燃油标准升级……这些事远比站在4%上理直气壮地表白更重要。
   （本栏目由本报记者 芦丽琴 整理/点评）