2013年12月16日，东风朝阳朝柴动力有限公司 （以下简称 “朝柴”）召开2014年服务工作会议。该公司董事长范仲在会上表示： “2013年，朝柴产出发动机保守估计在18万台以上，从产量上看，朝柴并没有大得跃升，但改制两年来，朝柴从体制、机制和管理上都发生了根本性的变革。”
利用灵活机制
   中国工业报记者发现，朝柴管理层变动很大，主要领导均有所调整。据悉，改制后，朝柴的员工总数不到改制前的三分之二，但生产能力并没有变化。
   改制分流不仅精简了员工数量，更重要的是，员工思想观念彻底转变，范仲说： “爱岗敬业的观念深入人心，以前，有些人总想少干活、多拿钱，现在这样的人基本没有了。”另一方面，因为薪酬机制更为灵活，员工收入也有所增加。
   机制更灵活，这也正是朝柴这样一家老国企最后痛下决心改制的原因之一。范仲分析了国有企业和民营企业各自的优势，他认为国有企业的优势在于能得到国家的政策支持，而民营企业则具有更灵活的机制。反观朝柴，在因为各种客观原因错失了发展良机的情况下，变身非国有控股企业既是无奈之举，也是顺应潮流。
   2011年年底，经过股权多元化改造，由东风朝柴公司、上海钰如企业发展有限公司、上海方缘和投资有限公司以及上海智瀚商务服务有限公司共同出资组建的新朝柴成立。此间，东风朝柴公司出资6000万元，占朝柴动力20%股份；两家民营投资公司上海钰如以及上海方缘和分别出资9000万元、6300万元，占股30%和21%；代表管理层和技术骨干的上海智瀚出资为8700万元，占股29%。
   改制效果立竿见影。不仅员工敬业度提升，而且成本管控取得了巨大进步，扭亏为盈；质量水平有极大提升，零公里故障率大幅下降。2012年，朝柴产品零公里故障率比上年下降了60%；2013年，该数据再次下降50%。
   “零公里故障率是一个非常苛刻的统计指标，连一个漆点的磕碰都计算在内，对发动机这种工艺复杂且需要长途运输的产品来讲，其实很多时候在所难免。即便这样，2013年以来，朝柴仍经常出现全天该数据为零的情况。这已经超过了很多主机厂的要求。”范仲说。
   另一管理数据也可以佐证朝柴的变化。朝柴销售公司副总经理高宪维说： “2013年，朝柴的服务费比2012年同期下降了33%。”这一方面得益于产品质量的提升，另一方面也是服务严细化管理的结果。
狠抓精益管理
   改制以来，朝柴着力于以追求卓越为目标的精益管理，聘请专业公司担任精益管理咨询顾问，在 “真信、真学、真懂、真做、真出效果”这五真思想指导下，以质量提升为切入点，贯彻落实 “三不、三现、三检”的基本原则，成立拆机解析、自制件品质提升、配套件品质提升、基础管理提升四个项目组，同时发挥CFT团队专人专职解决质量问题的优势，落实解决了一批市场反馈集中的质量问题。经过这些卓有成效的工作，朝柴建立了严格有效的质量检查和质量保证体系，铸造废品率持续下降，协配件、机加、装调质量大幅度提升。
   朝柴抓好当前，更立足长远。该公司成立了商品发展战略委员会，研究产品规划问题，并聘请美国、日本一流的柴油机技术专家做技术顾问，与天津大学、吉林工大等多所高校和国家重点试验室等科研机构建立合作关系，论证评价并优化现有产品结构，全系列产品达国四排放标准，具备国五的开发平台。
   两年来，朝柴公司坚定不移地抓管理、抓质量、抓产品开发的实际行动，质量提升、三包费下降和扭亏为盈的明显效果，得到了广大员工的认同和支持，员工从内心里感觉到企业有希望，自己有前途，工作有奔头，未来有保障。
   一位参加朝柴服务工作会议的主机厂领导对中国工业报记者表示：“最近，朝柴产品提升很大，确实跟以前不一样了。”
   据悉，朝柴与意大利NGV公司联合开发的燃气机，整机性能全面领先国内同类机型，同时排放满足国五标准。范仲说，在燃气机上，朝柴走过一段弯路，以前朝柴把裸机卖给燃气系统供应商，使得自己沦为了配套商，而这些供应商既无实验设备也无服务能力，大大制约了产品能力的发挥。
   经过朝柴的重新定位，新开发的燃气机有别于原来理论空燃比燃气机，从动力及响应性全面考虑，马力强劲，加速快。该机型在整车厂已经进行全面标定试验，动力性与同功率段的柴油机相当，甚至更强。而通过意大利NGV公司强大的电控标定技术和专门为朝柴量身打造的宽氧可控细胞燃烧燃气控制系统，该机型在动力性、经济性和排放性上均优于国内同行业水平。
   在电控柴油机的开发商，朝柴同样采用了借用外脑的形式，与国际知名的AVL公司合作，并且导入日本知名发动机公司的过程质量控制，使得产品呈现动力强劲、可靠耐用、智能化和油耗低的特点。
   “关于朝柴2014年的规划，我不想说的太多，看表现吧。”范仲如是说。(本报记者 胡启林)