在汽车产业的发展道路上，韩国汽车工业经历了从无到有、从合资再到自主的发展模式，这和中国汽车成长发展类似，但时至今日，两个国家汽车自主品牌成果却截然不同。韩国汽车业的成功经验对于我国推动自主品牌发展、提升国际竞争力不无参考意义。
一组数据对比
   中国汽车工业协会日前发布的数据显示，2013年前11个月，自主品牌乘用车市场占有率比上年同期下降1.3个百分点，自主品牌轿车市场占有率比上年同期下降0.7个百分点。从出口数据来看，前三季度自主品牌出口比上年同期下降7.1%，呈现持续5个月的下降态势。
   当中国自主品牌举步维艰之时，以现代汽车为代表的韩系车在成熟的欧美市场乘风破浪，并一举在中国市场奠定了自己的地位。数据表明：2013年前三季度，韩国现代-起亚汽车集团在华销量达到116万辆，一举超越雷诺-日产集团的88万辆，其第一阵营的地位进一步得到巩固。而在全球范围，2012年以713万销量位居世界第五的现代汽车也有望在2013年晋升到前四的位置， “现代速度”势头不减。
   数据显示，2000年，现代汽车的全球销量是240万辆，市场份额4.4%。而到了2012年，现代汽车全球销量则突破了700万辆，市场份额提升至8.8%。此外，2012年，现代汽车的营业利润率达到了9%，在全球整车企业中处于最高水平。品牌价值方面，现代汽车也从2005年的35亿美元，上升到了2012年的90亿美元，跨越式的发展堪称世界汽车史上的奇迹。
   相比之下，中国自主品牌2012年销量最高的上汽集团，包含五菱在内仅有174.59万辆的销量，其比例只占据上汽集团整体销量的39.1%。而排在之后的长安、东风等大型国企，其自主品牌销量也不过刚超百万，整体数字并不乐观。
   数据证明，虽然中国已成为全球汽车产销第一大国，但仍然大而不强。特别是自主品牌仅占到30%的市场份额，且绝大多数处于低端。而韩国现代汽车2012年已成为世界第五大汽车公司，且全部是自主品牌。中韩两国的汽车成长发展类似，但缘何两个国家自主品牌的成果却截然不同，韩国汽车业究竟有哪些成功经验值得我们借鉴呢？
四大经验可借
   其实，韩国与中国汽车工业发展思路类似，但短短十年间中韩汽车产业为何走出不同的发展路径？四大经验值得借鉴。
   一是韩国的产业政策，企业自始自终都是主导者，而并非政府。政策的制定相对比较灵活，随着市场环境的变化，进行调整改进，迎合了企业的需求。另外，政府在推进韩国汽车获得成功的相关政策上，没有给予特别多的资金支持。在九十年代中期以后，韩国不再限制外商投资，而进口市场在1988年以后就彻底开放了，1987年之后关税大幅度降低，在这样一个竞争环境中，反而促进了本土企业的自主研发，从而在国内站住脚跟，同时也走向世界。
   二是韩国宏观经济以出口型经济为主。汽车产业作为国家重点扶持产业之一，在政策制定方面必然会以出口为导向。让韩国自主品牌发展强大，并不是单纯地为了发展某一个品牌，更多的是以出口为目的。面对“出口”强行要求，韩国汽车产业必须要在产品层面过硬，不仅要发展汽车产业本身，更要注重汽车零部件相关研发。因此，韩国在零部件领域的外资引入方面没有过多的限制性条款，反而采取鼓励政策。
   三是韩国汽车重视研发，而且这种研发不是短期行为。现代-起亚的经验是从小型车开始的，从小型车，包括它的发动机、汽车整体的设计、各方面能力达到一定程度之后慢慢向中型车以及高端车迈进。另外，韩国汽车政策的落脚点就是技术的进步，以环保和节能技术为例，韩国从2005年之后，发布了有关环保汽车和节能汽车的相关办法和政策，之后每五年发布一个相关的补充办法。
   四是韩国汽车发挥后发优势，加快在新兴市场产业布局，从而确保了抢占市场的先机。在扩大生产线方面，现代企业采取 “绿地”模式，在新兴市场进行本土化建厂，快速解决生产设备等困难，尽量使设备能够在短期内正常开工。现代-起亚在2012年销量一举突破700万辆，增长速度达到3倍，居世界第五。至此，现代-起亚真正从量变达到了质变。
亟须尽快破局
   毋庸置疑，中国汽车业在发展中暴露出许多问题，其中自主创新能力不足、竞争力较弱的特点表现得尤为突出，这些问题亟须尽快破局。不久前，以 “中韩汽车产业的现在和未来”为主题的第一届中韩汽车产业发展研讨会在京隆重召开。通过借鉴学习韩国汽车的成功经验，总结和反思我国汽车工业的发展现状，从而推动汽车产业的健康可持续发展。
   韩国 “现代速度”能否复制？作为中韩汽车产业发展研讨会主办方之一、国家信息中心信息资源开发部主任徐长明表示，韩国的成功经验中国肯定可以学习，但是照搬现代模式肯定行不通。作为后发国家，中国的情况与韩国、日本恰恰相反。在不同背景下，特别应该在市场均衡化上借鉴学习韩国车企的发展战略。
   中汽协会秘书长董扬认为，中国自主品牌汽车发展首先还得依靠自身的不断进步，增强自己的竞争力；要调整一些战略，比如不要搞太多品牌，集中力量提高管理、降低成本，用提高服务的方式来增强自己的竞争力。
   中国现代汽车经营研究所所长柳基千表示，不要为短期目标推出不好的产品，这不是好办法。中国自主品牌企业没必要那么着急，可以从小型车开始，包括发动机和汽车整体设计，各方面能力达到一定程度后再慢慢向中高端车迈进。
   与韩国汽车产业不同的是，我国自主品牌在国际市场角逐的同时不能放弃或者忽略中国广阔的本土市场。 “十二五”总体规划中，自主品牌汽车市场比例将进一步扩大，2015年国内市场份额将超过50%，自主品牌轿车国内份额将超过40%。2015年，大型汽车企业应具备接近世界先进水平的自主产品平台开发能力。届时，几大车企间的淘汰赛必将愈演愈烈，自主品牌如何均衡国内市场和国际市场？如何均衡自主品牌和合资品牌？最终又将如何抓住消费者的心？这将是中国自主品牌车企绕不过的重要课题。
(李永钧)