在新型城镇化建设的加快、电子商务的兴起、交通拥堵不断加剧、社会各行业加快转型的形势下，物流行业应该如何应对？出路在哪里？不久前，2013中国国际商用车车展期间，在由主办方组织的2013物流车辆与高峰论坛上，来自物流行业主管部门以及相关企业代表对这一问题给出了答案。
物流效率制约物流发展
   从2009年开始，中国跃居全球第一汽车产销大国，至今连续保持了5年，2013年更是首次突破2000万辆产销大关。其中，商用车扮演了重要的角色，其产销量分别占到了同期乘用车产销量的1/3。而在出口市场，商用车的出口比例达到整车出口的42%。
   在汽车市场快速发展的今天，我国物流市场却由于受到种种制约，在向高效物流发展的时候，遇到不少阻碍。
   中国物流与采购联合会、中国物流学会副会长戴定一说，物流行业的转型升级，面临很多外部因素。首先是订单减少，很多企业减少30%左右；其次是运营成本上升，劳动力紧张；再次是政府管理越来越规范，越来越严格。
   数据显示，2012年中国社会物流总费用约为9.4万亿元，同比增长11.4％，社会物流总费用与GDP的比率约为18％，同比提高0.2%；与此同时，2012年物流企业人力成本平均增长15％~20％，燃油价格则相当于2000年的3倍左右，过路过桥费占运输成本的1/3左右，社会运行物流的成本仍然非常高。
   由于管理不规范，在相当长的时期内，在公路运输领域，大企业明显竞争不过小企业，小企业竞争不过个体户，所以在公路市场上，运力资源是过剩的，是供大于求的。而且公路运输存在有资源没有网络的情况，很多人都是单干，不成体系，运作效率低下，市场很不规范。在这种情况下，一些企业通过自发的组织，通过市场的力量，走向整合资源、网络化的道路。特别是包括冷链物流和电子商务在内的专业物流的发展，推动着高效物流的发展。
   中国汽车工业协会副秘书长李万里说，由于物流产业成本过高，国家和百姓财富的收入大为缩水，也使得改革开放多年的成果大打折扣。据估算，社会物流总费用与GDP的比率，每下降一个百分点，就会带动4000多亿元的经济效益，下降5个百分点，就是2万亿元，如果下降到西方国家的水平，就会节省成本4万亿元。造成这个情况的原因：一是专业化物流的供应能力不足。二是物流设备基础设施能力不足。三是物流业整个运行的形态，存在地方封锁和行业垄断。
制度缺陷让物流企业如鲠在喉
   制度不完善，是笼罩在物流行业发展上的又一层阴影。
   中外运久凌储运有限公司武汉分公司总经理刘佳海说，政府对物流政策的关注比较少，制定政策时的随意性比较高。政府即使是在制定相关法规时，给予市内物流的关注也比较少，往往更多从减少拥堵和污染、大众更关注的角度出发，强制限制货车进城。 “比如说进入北京四环要办理通行证，即使有通行证，早7点，晚9点，车辆禁止在四环内通行。再比如中关村，基本上全天限货，但是这个路段的需求很旺盛。北京市各个区均有自己的通行证，但是不能通用，所以如果一辆货车想在北京全城通行，可能需要办理七八张不同的通行证。”
   “政策制定完成后，交通执法者在执行政策时又有很强的随意性，比如说同一类交通违章，会根据执法者的心情，有不同的处理结果，所以一些行业内存在潜规则的行为，比如说超载的处理，也会根据执法者月度指标的完成情况截然不同。政策制定时本应为制定者考虑的问题形同虚设，导致了物流从业者有一点像过街老鼠，战战兢兢。”刘佳海说。
   为了提高物流运输效率，交通运输部也在3年前开始推广甩挂运输，并设立了甩挂运输推荐车型。交通部公路科学研究院副总工程师张红卫说，这些甩挂车型实际的种类不足、产量不大，技术性能有待提升，用户对车辆装备新技术推广应用的市场需求强烈，但得不到满足。从实际推荐的车型来看，有一些车型是欠缺的，目前推荐的75款车型里，缺少集装箱半挂的牵引车、两轴10米厢式半挂车、两轴40英尺和三轴40英尺的高箱集装箱车。
   “国家推荐的部分牵引车样车整备质量超过公安部要求的限值较多，部分牵引车牵引座、半挂车牵引销位置不合理导致列车超限；个别牵引车动力及传动系匹配不合理，导致列车的加速性能和燃油经济性能差。还有一些半挂车制动系统调整不当，如果不采取措施，列车的制动距离无法保障，部分样车的气电连接以及制动、支承装置的零部件质量差，影响了列车匹配和功能的发挥；部分车辆结构参数与总成的技术不协调，致使三轴厢式半挂列车的通过性能不能满足标准的要求，这是我国目前制造业的普遍的情况。而国外的甩挂牵引车的动力性、经济性和操控性优于国内的车。”张红卫说。
标准与车辆技术与时俱进
   由于物流运输行业电子化、信息化程度不够，在电子商务等专业物流快速发展的情况下，对高效物流的需求越来越大，催促物流行业的转型。
   戴定一认为，冷链物流的发展带动对冷藏车、库的需求，电子商务会带动城市配送的专用车的需求，汽车尾板标准也要逐步完善，信息技术的发展会带动新一轮汽车装备的革命和进步。
   刘佳海说，中外运久凌储运有限公司尝试电子化配车，通过流程化提高运作效率，提高市场竞争力和占有率。
   在标准方面，2013年2月，交通部等七个部委发布了关于加强改进城市配送管理工作的意见，其中明确要求，加强车辆技术管理，抓紧制定使用城市配送的车辆相关要求，加快开展城市配送车辆统一标识管理工作。2013年8月31日，交通运输部印发了交通运输部关于改进提升交通运输服务的若干指导意见，要求推进城市配送和农村物流发展，着力解决城市配送车辆通行难、停靠难、装卸难，制定统一的标识和标准。 “5月份完成了标准的审查，7月份整个标准的报批已经完成，2013年9月份已和国家标准委的有关处室进行了相关的沟通，城市物流配送车辆技术条件的名称进行了调整，变成城市物流汽车配送选型要求。”交通部公路科学研究院副总工程师张学礼说。(本报记者 周庆文)