根据原铁道部公开数据，截至2010年末，中国铁路相关企业在境外承揽的铁路项目遍及世界50多个国家和地区，合同金额达260亿美元，铁路技术装备已出口亚洲、非洲、大洋洲、美洲30多个国家，沙特麦加朝觐轻轨项目如期建成运营，委内瑞拉中西部铁路项目也在加紧建设，新客户纷至沓来，近两年有100多个国家元首、政要和代表团考察中国高铁，高度评价中国高铁成就，从巴西、阿根廷、波兰、东南亚这样的新兴市场，到惯于引进世界最先进技术装备的财大气粗的沙特等海湾石油输出国，到昔日曾帮助中国建设铁路的 “老大哥”俄罗斯，到全世界唯一超级大国美国，都已明确表示希望中国参与其高铁建设合作。
   马来西亚隆新高铁项目提出后，中国、日本等国公司以及马来西亚本国公司相继表明有意竞标。就总体而言，中国公司在竞标中优势较大，主要原因是中国在高铁研究、发展与落实方面不论技术还是基础都属于世界一流水平，且成本控制优势突出。如果能够拿下隆新高铁项目，将是中国公司继槟榔屿第二大桥后在马来西亚承建的第二项重要基建工程。
   2010年7月16日至23日，时任泰国副首相素贴访华，期间亲身体验了中国高铁，回国后盛赞中国高铁非常先进，与他在其它国家乘坐过的高铁相比“最为优质”。在这次访华期间，他与中方讨论了合作建设泰国第一条高速铁路——240公里长的曼谷-罗勇府铁路。目前汽车从曼谷前往罗勇车程约需3小时，未来高铁只需一小时。同时讨论了通过泰老边界泰国廊开府修建铁路连接到老挝和中国的线路，这条铁路预计还将延长到南部陶公府的泰马边界城镇双溪哥乐，并与马来西亚接轨。中国已同意投资曼谷-罗勇府铁路，并为修建连接中老泰铁路提供资金。而根据时任泰国交通部长索蓬宣布，该部门计划在改善、延长泰国现有铁路系统时使用统一的铁轨规格，以确保日后能同邻国铁路接轨；换言之实际上就是与中国铁路标准接轨。为此，该部门已要求泰国铁路局进行深入研究。虽然泰国经历了政府更迭，但引进中国技术和资金全面更新泰国铁路系统的计划一直在探讨进行，不仅泰国中央政府，地方政府也颇为热衷，提出了曼谷-清迈高铁等计划，我本人2011年底在泰国参加论坛和考察交流期间，亲身感受到了当地财界、舆论界和政府对此的关注。
   马来西亚、越南、泰国、老挝等国的高铁计划又是宏大的 “泛亚铁路网”计划的组成部分。在1995年东盟第五届首脑会议上，时任马来西亚总理马哈蒂尔率先倡议效仿泛欧铁路，兴建连接中国、缅甸、越南、老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚和新加坡的 “泛亚铁路网”，一经提出就引起了国际社会的广泛关注，东亚区域各国尤甚，中国铁路系统更是做出了相当深入全面的前期研究和规划，也在该区域内其它国家产生了很大影响，我本人2011年底在泰国与泰国骨干金融集团高管交流时，高铁就是一项重要议题，而对方持有的线路图就是中国铁路系统提出的方案。规划中的泛亚铁路分为东线、中线、西线，三条线都是从昆明出发，东线经河口穿过越南，中线经磨憨穿过老挝，西线经瑞丽穿过缅甸，最终到达新加坡，从吉隆坡至新加坡的 “隆新高铁”构成 “泛亚铁路网”的最南端。这样一个庞大的计划倘若最终落实，带给中国的将不仅仅是巨额设备出口和前所未有的国际工程承包收入，而且将极大地改善中国的战略态势。2012年4月19日，泰国总理英拉访华期间乘坐京津城际高铁，称赞中国高铁乘坐非常舒适、快捷，表示对中泰高铁合作项目的信心因这次乘坐京津高铁的印象而进一步增强。英拉访华期间，中国铁道部与泰国交通部特别签署了关于铁路发展合作的谅解备忘录，中国铁路产业在开拓泰国市场方面迈出了一大步。
   美国高速铁路网建设计划吸引了世界各国厂商的注意，中国厂商自是不会放过这个大好商机，占有东道国地利的通用电气公司也想从中分一杯羹。苦于整个美国产业界都没有拿得出手的高铁技术，通用电气公司运输系统集团考察了全世界所有主要高铁装备制造商以寻求合作伙伴，最终选中中国南车这家创造了世界铁路运营最高速度的全球最大高铁装备企业；而为了突破美国高速铁路项目中 “购买美国货”条款藩篱，打入美国这个富有前景的市场，中国南车也希望在美国寻找合作伙伴，双方于2010年末签约组建合资公司，各占50%股份，双方将在2012年以前 （成立合资企业第一阶段）投资5000万美元。这家合资公司目标是拿下美国佛罗里达州、加利福尼亚州两个高速铁路项目，并制造中速动车组和城市轨道交通车辆，支持美国客运交通运输系统发展。
   2010年7月12日至15日，阿根廷总统克斯蒂娜·费尔南德斯在访华期间向中国提出了斥资10余亿美元引进中国铁路技术更新该国铁路系统的构想。根据这个名为 “贝尔格拉诺货运”的长期项目计划，阿根廷将引进中国北车集团、南车集团为该国承建铁路，并提供包括电气化技术在内的其他材料，该项目计划投资至少10余亿美元，总投资可能会高达数十亿美元。
（未完待续）
(梅新育)