不同于商用车市场，外资品牌在中国乘用车市场做得 “风生水起”，在1800万辆乘用车市场的 “大Party”下，外资品牌似乎笑得比自主品牌更加得意。因为近年来，自主品牌的市场份额不断下降，而在总盘子恒定的情况下，此消那彼必涨。君不见德系车稳如泰山，美系车突飞猛进，法系车也开始了逆袭。看着外资品牌在中国如火如荼的发展，可真为自主品牌 “捉急”啊！
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德系车稳如泰山 大众汽车先声夺人
   德系车在中国市场，占尽了天时、地利、人和等有利因素。这其中既有德系车较早进入中国，且中国消费者对德系产品的认同的原因，也有德国不像日本那样令人生厌的政治因素，因而他们地位的稳固也就顺理成章了。
   中国汽车工业协会数据显示，2013年，德系品牌占有率依然保持第一，共销售337.25万辆，同比增长18.03%，占乘用车销售总量的18.81%，比2012年提升0.37个百分点。
   其实在2013年，德系车也处在多事之秋。先是在3月，大众的DSG问题被3·15晚会曝光，紧接着奔驰、宝马、奥迪又被曝车用沥青阻尼片存在空气污染。一时间，德系车风声鹤唳。好在相关车企处理迅速而且得当，很快就得到消费者的谅解，并未对销量产生很大影响。
   德系车的几个代表企业在2013年表现都很不错。上海大众全年销售152万辆，同比增长19.14%；一汽-大众销售151万辆，同比增长13.85%；华晨宝马销售20.7万辆，同比增长40.75%；北京奔驰销售11.6万辆，同比增长23.85%。
   上海大众旗下朗逸家族累计销售43万辆。其中朗逸系列全年销售37.4万辆，同比涨幅达52%；在上市半年的时间里，朗行共实现销售5.7万辆。全新桑塔纳帮助桑塔纳品牌实现销售25.4万辆，同比增长43%。帕萨特品牌全年销售23万辆，上市两年多来新帕萨特销量已突破50万辆。此外，途观品牌全年共实现销售19.7万辆，同比增长16%。而家用MPV途安2013款全年累计销售3.7万辆，同比增长11%。
   作为豪华车，华晨宝马的销量增幅也让人感到吃惊。华晨宝马BMW 5系的中期改款、BMW 3系的销量攀升拉动了公司的销售，BMW X1凭借澎湃有力的发动机、8速手自一体变速箱以及互联驾驶等等，保证了BMW X1在这个细分市场的竞争力。
   一直低速前行的北京奔驰，2013年也开始提速，上马了新的发动机项目，新车型的市场表现也不错。不过相对于宝马来说，速度还是比较慢，还需要再加快产品引进的步伐。
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美系车突飞猛进 福特没福
   如果没有长安福特的断轴事件，美系车今年在中国市场的表现堪称完美。因为以往单打独斗的通用也有了帮手，福特的销量突飞猛进，给美系车增加了不少人气。
   中国汽车工业协会数据显示，2013年，美系车销售222.15万辆，同比增长22.60%，超过行业平均增幅，与2012年相比，增幅也有所提升，占乘用车销售总量的12.39%。在2012年，美系车的销量占乘用车销售总量的比重为11.69%。
   2013年，上海通用公司凭借出色的营销能力，旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌全年共销售154万辆，同比增长13.1%，再创公司年度销量新高，并继续引领国内乘用车市场。在中高级车市场，别克君威、君越与雪佛兰迈锐宝组成的“双君一宝”合计全年销售27.5万辆，以同比增长23.3%的优异表现，让上海通用汽车在中高级车细分市场占有率处于领先地位。值得一提的是在豪华车三大主流细分市场，不仅凯迪拉克SRX屡创销量新高，今年新上市的XTS、ATS也实现了在各自细分市场的成功占位， “三驾马车”的优异战绩，使得上海通用汽车豪华车销量首次突破5万辆大关，同比增长66.6%，让凯迪拉克继续保有 “增长最快的豪华品牌”桂冠。
   长安福特2013年销售68.27万辆，同比增长60.27%，增幅让人叹为观止。对于长安福特来说，导入应用先进技术的全新车型，是长安福特业绩提升的关键。从2012年年底，长安福特进入了新品投放密集期，翼虎、翼搏、新嘉年华、新蒙迪欧相继推出，迅速得到了市场的认可。长安福特受产能影响，翼虎等车型在市场上出现了供不应求的现象。另外，长安福特的热销车型福克斯去年也保持了稳定的增长。不过长安福特在应对断轴事件上的反应，却相当低级，给好不容易建立起来的品牌形象带来不小的冲击。长安福特最终承认产品质量问题，也等于承认了自己就是造谣者。长安福特虽然宣布召回8万多辆翼虎，但过程十分仓促，甚至配件都没有准备好，而且态度依然十分傲慢，也没有出台补偿措施，激起用户更大的愤怒。如今大量用户已经在准备要求长安福特进行赔偿。
   相比之下，上海通用也在同一时间宣布召回121万多辆凯越和24万多辆新赛欧，却没有闹长安福特那么大的动静，长安福特真该好好反思反思了。
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法系车逆袭 标致守得云开
   作为欧洲的第二大汽车生产国，法国的两大汽车集团标致雪铁龙（PSA）和雷诺均排名世界汽车十强之列，年销量都超过300万辆。法系车最早进入中国市场，但由于种种原因，错过了中国车市快速发展的 “黄金十年”，导致其品牌价值被低估，产品销量与地位不对等。
   不过2013年对法系车来说，是个丰收年，完成了 “逆袭”。中国汽车工业协会数据显示，2013年法系车销售 55.26万辆，同比增长25.57%，增幅比2012年有所提升，占乘用车销售总量的3.08%。
   由于标致3008和东风雪铁龙C4L等新车型的热销，法系车在中国市场驶入 “快车道”。2013年，神龙汽车公司销售55.45万辆，同比增长25.03%，远高于行业平均增幅。其中东风标致全年27万辆的总销量，不仅超额完成年初既定目标，还以同比增长27%的幅度跑赢大市。老车型中以308表现最为抢眼，全年月均销量达5000辆以上，12月更是达到1.18万辆，一举跃入 “万辆俱乐部”。
   法系车逆袭，靠的不是别人，正是自己的主动求变。他们以前更关注欧洲原型车的引进，现在则根据中国市场特点、消费者的使用偏好来设计车型。比如3008就大量加入了中国消费者喜欢的镀铬装饰元素，整个侧面车窗都用宽幅的镀铬线条围绕起来，重新设计了侧后方舷窗线条，这增加了产品的吸引力。另外，2013年东风标致公布了全新的 “品牌金字塔”，通过五个层级明确出品牌根基、品牌优势、消费者形象的定位，并表达了品牌的愿景与口号。新的 “品牌金字塔”进一步夯实了东风标致的品牌形象，强化了品牌差异化优势。
   值得注意的是，随着欧洲汽车市场的持续疲软，PSA命运多舛，在不断传出联姻消息的情况下，法国人将重心放到了中国等新兴市场，在中国开建工厂，扩大产能，并力图增加市场份额和话语权。
   2013年7月初，神龙公司武汉第三工厂一期正式投产。两期全面建成投产后，将形成年产30万辆的能力。工厂将同步导入标致雪铁龙集团全新产品，并保持与欧洲同步开发、同步投放。未来3年，神龙公司将有11款新车型上市。法系车在中国市场，还是值得期待的。(本报记者 周庆文)