在国内的汽车市场上，若提到外国品牌，日、韩一般相提并论。这不仅源于地缘上的接近，也因为二者在产品策略上都主打经济实惠、高性价比。不过，传统来讲，日系品牌被认为在技术成熟和品牌价值方面高出韩系品牌一筹。
   而韩系车则想通过时尚的外观设计、优惠的价格、不断投入的中高级车得到更多的市场份额。因此，在2012年日系车受到钓鱼岛事件的影响后，韩系车 “攻城掠地”的机会来了。
   2012年，现代汽车在华销量为85.6万辆，起亚汽车为48万辆，总计133.6万辆，比2011年增长14.2%，占据现代-起亚全球销量的18.8%。而到2013年，现代企业集团在华总销量（包括现代起亚进口车）达到161.84万辆，同比增长达16%。
   然而，对于日系对韩系造成的阴影并未随之散去。北京现代的一位高管说： “日系车下去时，不一定是韩系最受益，从占有率来看，德系受益最多。反而是日系复苏以后，承受压力最大便是韩系。”
   从这个角度来看，韩系对上日系，正应了 “相依相杀”这四个字：知道自己在品牌力和市场口碑方面比不过日系，所以韩系抓住一切机会反扑、超越。
   而日系车陷入了一种 “夹板求胜”的氛围：上有德系挤压下探，下有韩系觊觎份额，中间还有中日关系诡谲所带来的不确定风险，如何在恢复元气后拿到更多的蛋糕，也非易事。
数据对决 日胜于韩
   既然以日系、韩系入题，不妨先通过中国汽车工业协会近日发布的数据来看看整体日系、韩系在中国市场的地位和份额。
   从总量来看，2013全年，日系品牌汽车共销售293.06万辆，同比增长15.29%；韩系品牌销量为157.75万辆，同比增长17.72%。从销量规模来说，日系由于旗下车企品牌多，比韩系有绝对优势，是韩系销量的1.86倍，但从增速上说，韩系快于日系。
   从市场占比来看，日系车占乘用车销售总量的16.35%，占比较上年下降0.06个百分点，韩系车占乘用车销售总量8.8%，基本与2012年 （8.7%）持平。
   从轿车市场来看，2013年，日系品牌汽车共销售217.80万辆，同比增长 10.88%，占轿车销售总量的18.13%，降幅较上年也有所收窄，但横向、纵向都比都差距甚大——与德系品牌仍然相差6.16个百分点，离自己高峰期水平也有较大差距。韩系轿车销售 116.02万辆，同比增长10.35%，占轿车销售总量的9.66%，占有率较上年下降0.12个百分点。
   从2013年畅销车型来说，日系超过韩系，但二者总体都偏弱。在轿车销量排名前十位中，德系和美系几乎全部瓜分，位列前两位的福克斯和朗逸销量更是超过30万辆，只有东风日产轩逸是惟一的日系车，以25.95万辆和第九位的排名进入，韩系则没有。在前十畅销的SUV车型中，日系占据4席，本田CRV、日产逍客、丰田RAV4、丰田汉兰达分别以19万辆、12.46万辆、11.78万辆、9.52万辆，占据第三、第五、第六、第九位；韩系车只有IX35单打独斗，以15.69万辆的销量位列第四。
企业厮杀 各有千秋
   日系、韩系的对决，说到底其实是 “日系三强”丰田、本田、日产（马自达销量和市场占有率都相对较低，非主流）和韩系的现代起亚的厮杀。
   2013年它们的市场厮杀的结果是：
   日产旗下东风日产和郑州日产双双刷新了自己的年度销量记录，销量分别达到92.7万辆和11.7万辆，同时，日产品牌在华销售累计达126.62万辆，同比增长17.2%。
   丰田则在进一步深化的本土化战略中完成了全年目标，在华销售91.75万辆汽车，同比上涨9.2%，其中，一汽丰田销售53.17万辆，同比增长8.7%；广汽丰田销售29.75万辆，同比增长13.4%。
   本田则成为增速最快的日系品牌，同比增长26%，在华销量达到75.6882万辆。其中广汽本田销量为43.5万辆，同比增长达37.6%；东风本田销量为28.2万辆，同比增长13%。值得注意的是，在2013年12月的轿车销量前十位的排名中，广汽本田的凌派和雅阁月销量均突破2.2万辆，分别占据第九、第十位，打破德系、美系对前十名的 “垄断”。
   现代品牌在华合资企业北京现代在2013年12月正式宣布年销售突破100万辆和累计销售500万辆，全年汽车销量超过103万辆，成为继上海大众、一汽大众之后，国内第三个单一品牌年产销过百万的汽车企业，也超过东风日产，占据国内主流乘用车企业排行第四的位置，仅次于上海通用、上海大众和一汽-大众。
   2013年，东风悦达起亚销售54.68万辆，同比增长13.8%，超额完成其既定52万辆销售目标。此外，一直备受困扰的产能问题将随着第三工厂的投产得到解决，80万辆的年产能已成现实。
短板皆有 相杀更猛
   显然，日系、韩系在未来相依相杀的局面还会持续，二者对各自短板的反思、进取还将使得竞争来得更猛烈。
   对刚恢复元气的日系车来说，新任日本首相安倍晋三参拜靖国神社事件委实不算好消息，中日政治关系恶化或又为日系车企的复兴之路打了一个问号。但汽车行业资深分析师贾新光认为，政治上的风向标对日系车的销量并没有想像中那么大， “中国消费者买日系车不是因为喜欢日本品牌，而是日系车具有较高的性价比。”
   在贾新光看来，日系车过去的不景气除了 “厄运连连”之外，与其自身新品推出慢，产品陈旧、战略保守有关。“现在它又处在一个 ‘夹板’的位置，德系车在上面抢它的市场，韩系车在下面掏它的市场，压力可想而知。”贾新光说。
   对症下药，从2013年开始，日系几大车企纷纷拿出自己对中国市场的诚意，加快新品投放力度和本土技术研发倾斜力度，更新企业的品牌战略，比如，丰田和本田都针对中国市场推出一系列年轻化、时尚化的车型，而且日系高端品牌英菲尼迪、讴歌国产化之路已清晰，日系品牌打破 “夹板”的新生之日似乎可期。
   而对销量快速增长的韩系品牌来说，弱点正在于其 “品牌力”。贾新光分析，单纯从工艺和技术上看，韩系车已经基本接近日系车，但品牌形象还停留在“物美价廉”阶段，价格不稳定，品牌溢价能力不强。
   想一想，当具有品牌积淀的，正以年轻化、个性化为目标，不断加快新品推出与产品换代速度的日系汽车品牌，遇上以坚持外观设计抓人、致力于突破品牌瓶颈的韩系汽车品牌，谁能断言鹿死谁手？只能说，让厮杀来得更猛烈些吧！(本报记者 芦丽琴)