新年伊始，由我国自主研发、自行设计、自行建造的第一艘10000TEU集装箱船，在大连船舶重工签字交工。该船的交工，不仅实现了国内建造超大型集装箱船 “零”的突破，而且使我国成为继韩国、日本之后，能够自主研发、自主设计、自主建造超大型集装箱船的国家，彰显出该集团依靠科技创新，在困境中突围的实力。
   作为我国船舶制造行业的排头兵企业，大连船舶重工在复杂严峻的经济形势和日益激烈的市场竞争中，加速产品结构的调整和科技创新的步伐，去年全年交工船舶32艘/368万载重吨，工业总产值、营业收入、工业增加值等各项经济指标运行质量良好，继续保持了平稳的发展势头。在造船主业稳步发展的同时，军工、海工、修拆船、重工产业取得了长足进步，海洋工程产业进入高速发展期。这一切为中船重工 “再迈两大步、突破两个翻番，实现双发展，建成国际一流船舶集团的目标”奠定了坚实的基础。
   10000TEU集装箱船是大连船舶重工为中海集装箱运输股份有限公司设计建造的新一代超大型集装箱船。该船总长335米，型宽48.60米，型深27.20米，结构吃水15.00米，载重量 （结构吃水）12.18万吨。可装载10036只20英尺标准集装箱，续航力达到2万海里。该船试航期间各项技术性能指标达到或超过合同设计要求，尤其是航速、油耗、振动等各项性能指标优越，充分验证大连船舶重工在民船自主开发设计和建造上实现新的创新和超越，堪与国外同类产品比肩。
   10000TEU集装箱船由于其运量大、航速快而受到国际国内航运业巨头的青睐，但因为建造难度大、技术要求高、工艺复杂，建造技术和市场一直被欧美、日韩等造船企业垄断。在转型升级战略推动下，大连船舶重工目光瞄准该型船的研发和制造，不断打破国外先进船厂的技术垄断，并屡屡创下中国造船新纪录。目前，大连船舶重工为突破船市持续低迷的困局，通过强化创新和产品开发支持市场经营工作，已经完成了14000TEU集装箱船、16000TEU集装箱船、18000TEU集装箱船开发设计。另外，成功推出了低油耗、环保型的31.9万吨VLCC，其航速、油耗等综合性能指标处于国际领先水平。
   在船舶市场持续低迷的情况下，该集团抢抓机遇，不断巩固海洋工程产业优势，确立了大力发展海洋工程作为调整产业结构的重点发展方向，目前已经形成了海工产品建造、修理、改装 “三箭齐发”的生产格局，2013年全年开工、铺底、下水、出坞、交工平台数量同比实现大幅增长，创下了自金融危机爆发以来最好经营业绩，进一步确立了集团在海洋工程领域国内领先地位。其中 “海洋石油982”是该集团承接的又一座完整的深水半潜式钻井平台建造合同，该平台的成功签订不仅丰富了集团的海洋工程产品结构，更为进军国际半潜式钻井平台领域奠定了基础。
   该集团的船务公司作为世界上首个应用干船坞实施拆船作业的企业，2013年投产后已经拆解了四艘大型船舶，尤其是年内30万吨VLCC的拆解作业，使公司成为拆船行业的一颗 “新星”强势崛起。船务公司其 “绿色拆船”理念，以及严格的环保要求得到了中国拆船行业协会、国际海事组织 （IMO）和世界拆船协会 （ISRA）的高度关注和充分认可。2013年8月份，成功取得了国家环保部核发的 《限制进口类可用作原料的固体废物进口许可证》，为进口国外废船创造了条件，有力地推动了拆船业务的快速发展。
   (本报记者 高荆萍通讯员 张拓 祝志强)