“中国汽车工业协会、国务院发展研究中心、吉利汽车、长安汽车等协会、机构和企业都对2014年中国汽车市场增长8%~10%形成了共识。虽然面对较大压力，但长安、奇瑞等部分自主品牌车企依然制定了较高的2014年销售目标。
1月16日，中国汽车工业协会在上海召开了2014年汽车市场分析和预测会议。中国汽车工业协会、国务院发展研究中心、发改委以及来自上汽、北京现代、吉利汽车、长安汽车、广汽本田、安凯客车等国内汽车企业的代表参加了会议。
在对于2014年汽车市场的总体情况判断上，各机构及汽车企业取得了共识，但在各自的表现上，自主品牌 “压力山大”，在各自销售目标上出现了分化。
增长8%~10%有共识
2013年全年汽车销售2198.41万辆，增长率达到13.87%，增速重新回到两位数。其中乘用车销售1793万辆，同比增长15.7%；商用车销售405.52万辆，同比增长6.4%。
中国汽车工业协会副秘书长师建华说，2013年中国经济稳中有进，2014年中央经济会议强调坚持稳中求进工作总基调，保持宏观经济政策连续性和稳定性，着力激发市场活力，加快转方式调结构，中央一系列方针和政策增强了老百姓对中国经济发展的信心，为汽车消费增长打下了基础。
我国仍处于汽车消费迅速扩张阶段，随着一、二线大城市对汽车限制条件的增多，汽车的实际消费慢慢转移到了同样具有巨大刚性需求的三、四线城市中。而且中国人均汽车保有量仍远低于欧美日等发达国家和世界平均水平，长期来看中国汽车市场的增长空间依旧很大。另外，城镇化建设、居民消费升级等因素都为汽车市场快速发展提供了基础。在不利因素方面，世界经济恢复缓慢、国内汽车使用环境的制约、国际市场不稳定对中国出口产生影响。综合以上这些因素，中国汽车工业协会预测2014年中国汽车全年销量为2374万~2418万辆，增长率为8%~10%。
国务院发展研究中心研究员王青从千人保有量的角度，对2014年的汽车市场进行了分析预测。通过对发达国家及中国60个城市的样本数据分析，王青及研究团队组建了数据模型，并且发现人均GDP与汽车需求呈正相关性，而且当千人汽车拥有量超过100辆，汽车需求增长速度会有所回落；越晚完成工业化的经济体，其汽车普及期时间越短，进入饱和期的千人拥有量越低；随着城镇人口密度的增加，各地区汽车千人拥有量呈现下降趋势，在城镇人口密度相近的地区，汽车千人拥有水平与经济发展程度正相关；城镇人口密度越小的地区，其汽车千人拥有量增长速度越快。
王青说，2013年中国汽车保有量约为1.28亿辆，千人汽车拥有量约为93.6辆，保有量集中在沿海和西南经济区，普及水平较高的是沿海和黄河中游经济区。经过分析，王青建立的数字模型，并通过多年的检验，取得了较好的效果，2012年和2013年略有误差，主要是限购导致。
“如果继续运用这一分析方法，预测2014年汽车潜在需求约为2365万辆，同比增长8%~10%；千人汽车拥有量约为107辆，同比增长14%左右。在回归潜在增长水平后，2014年汽车需求依然保持较旺盛的势头。但考虑到2014年存在一些短期风险，我们将销量预测调整为2325万~2365万辆，同比增长为7%~9%；千人汽车拥有量约为106~107辆，同比增长13%~14%。”王青说。
企业看好2014年大市
汽车企业与中国汽车工业协会和国务院发展研究中心的预测趋同。
长安汽车市场处戴宏伟说，2014年全球销量预计为8500万辆，同比增长1.4%， 新兴市场增长较快。其中，美国市场复苏，在皮卡需求的拉动下，预期全年增长2.4%；欧洲市场经济复苏，预期全年增长3%；日本市场全年车市与2013年持平。2014年中国汽车市场总体需求潜力仍然较大，总量预计超过2400万辆，同比增长9.2%。
吉利汽车市场部刘景林说，中国汽车市场从2009年刚进入普及元年，据成熟市场发展规律，汽车普及期将持续10~15年，每年维持10%~15%左右的增长速度。治堵方案的实施，不会影响中国汽车市场快速发展，三、四级市场潜在的市场需求将促进自主品牌车成长，预计2014年中国乘用车销量将达1980万辆，同比增长11%。
百舸争流
在较好的市场预期面前，合资企业自然有很多期待。
据广汽本田相关人士介绍，2013年，广汽本田在新雅阁和凌派的拉动下，全年累计销售43.5万辆，同比增长超过37%，超额完成年初制定的全年40万辆产销目标。2014年广汽本田将推4款新车，全年产销目标55万辆，同比增长26%。
相比之下，自主品牌面临严峻形势。戴宏伟说，中国品牌溢价能力差，A0级别和A级车市场价差都在40%以上，利润空间小；单一车型全球销量差距巨大，规模效益降低成本能力偏弱，卡罗拉、福克斯的全球销量超过100万辆，而自主品牌全球销量只有10万辆级别，假如一款车型开发费用一样，合资车型单车分摊开发成本仅为中国品牌车型的1/10，竞争力可见一斑；中国品牌轿车的市场占有率逐步走低，从2010年的33.6%下降到2013年的30.1%；地方限购不利因素对中国品牌影响较明显。
即便不利因素很多，长安汽车依然提出2014年力争狭义乘用车（不含新微客）目标销量60万辆的目标。而2013年，长安自主狭义乘用车业务 （不含新微客）快速发展，销量攀升至39万辆，同比增长超过60%。
而据媒体报道，由于奇瑞汽车过去一年仍在经历转型的阵痛，其在2013年的销量欠佳，国内销量仅完成30万辆，不过依然提出2014年36万辆的目标，同比增长20%。
相比之下吉利汽车则低调很多。
刘景林分析，2013年乘用车市场整体表现较好，结构性增长的趋势十分明显；乘用车市场从一线向二、三线发展的趋势更加明显；新节能车补贴政策对自主品牌影响巨大；帝豪品牌在自主高端品牌的地位不断上升。
虽然吉利汽车2013年总销量为54.95万辆，较2012年增长14%，而且对2014年的整体市场形势也比较乐观，2014年吉利汽车还将推出新款帝豪EC7、全球鹰GX7以及一款全新车型，但在2014年的销售目标上，吉利汽车仅定为58万辆，比2013年增长约6%。
（本报记者 周庆文）
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