根据上述数据计算，可以看到，在这20年里，每单位营运里程旅客周转量，铁路上升了113%，公路上升47%；每单位营运里程货运量，铁路上升54%，公路则下降13%；表明无论是货运还是客运，铁路运输效率提高更快。在此期间，每单位营运里程货物周转量，铁路上升66%，公路上升231%，则表明有过多的货物采用了不适合长途货运的公路运输方式，这对于整个交通运输体系的效率是损害而非改善。只要看看这些年来有多少山西煤炭用卡车运出，就能够明白这一点。即使不考虑由此大大加剧的公路拥堵，耗费大量汽油柴油来换取煤炭，这无论如何不是一种合理的能源交换方式。
（五）高铁辩诬之二：果真安全性能更差？
   2011年7月23日的温州恶性动车追尾事故震动国内外，39人遇难，192人受伤，多年未见的特大交通安全事故令中国铁路一夜之间承受了空前的压力。
   7月27日和8月10日，温家宝总理先后主持召开国务院第165次、第167次常务会议，专题研究事故调查处理和铁路安全工作；事故调查组聘请了铁路运输、电力、自动化、通信、信号、安全管理、建筑等专业领域的12名专家组成专家组，其中全国人大代表2名、全国政协委员1名、两院院士2名，还邀请最高人民检察院派员参加事故调查工作。国务院还组织开展了高速铁路及其在建项目安全大检查，由相关部委、高校、科研院所、咨询机构的业务骨干和技术专家组成12个检查组，检查了10个铁路局内已开通运营的全部高铁线路、29个在建高铁项目以及相关设备生产厂家，铁道部同步组织开展了全路安全大检查。为听取事故调查和铁路安全大检查结果汇报，最终又专门于2011年12月28日召开了国务院常务会议。
   如此级别的技术和安全检查，在我记忆中，近30年未曾有过。由于近年中国高铁突飞猛进举世瞩目，相应放大了这场事故的影响。尽管此次出事的是动车而不是高铁，中国高铁的形象仍然不可避免遭受重创，更不用说那段时间漫天飞舞的各类赤裸裸离奇谣言了。
   让我们客观冷静横向比较，我们不难发现，中国铁路的安全记录在全世界并不差，可说是相当好。
   印度等发展中国家自是不能与中国相提并论，阿根廷1970年2月发生的严重铁路交通事故一次就造成了236人死亡，印度铁路事故死亡人数更是惊人。7·23温州动车事故后法新社报道提及2009年一年印度火车事故就死亡25705人，而根据印度国家犯罪统计局《2011年度印度事故死亡及自杀报告》，2011年该国灾害事故死亡390884人，其中铁路事故死亡人数2010年为27798人，2011年为28238人。就在2011年7月23日事故当月，印度4天之内就发生了3起火车车祸。
   而与铁路技术最先进的德国和日本相比，在发生事故的极端情况下，中国铁路的表现也相对要好得多。因为温州动车追尾事故发生于恶性大雷雨天气，而且发生在数十米高的桥梁上，车厢坠落，加大了伤亡损失。
   但与温州此次事故相比，德国、日本恶性列车事故发生于平地，天气也较好，伤亡却是温州此次事故的数倍：
   德国埃舍德列车脱轨事故发生于1998年6月3日，由慕尼黑开往汉堡的ICE884次高速列车在运行至距汉诺威东北方向附近小镇埃舍德时脱轨，死亡100人，重伤88人。
   2005年4月25日，日本兵库县尼崎市一列载有580多名乘客的列车出轨，107人罹难，400余人受伤。当年12月25日，日本列车 “稻穗14号”在日本北部山形县庄内镇脱轨翻车。日本警方次日公布，这起出轨事故中的死亡人数当天已达4人，受伤人数达到33人。
   进一步考察高铁技术最成熟、最系统的欧洲，除1998年埃舍德列车脱轨事故外，近20年来还发生了多起严重铁路事故，主要有：
   1990年2月，德国鲁塞尔斯海姆两辆火车客车相撞，造成16人死亡 。
   1991年10月，法国尼斯—巴黎高铁在梅伦与一辆货运火车迎面相撞，造成16人死亡。
   1992年11月，德国一辆从法兰克福开往汉堡的客运火车与一辆脱轨货运火车相撞，造成10人死亡
   1993年8月，西班牙北部一辆客运火车在隧道内与另一辆火车迎面相撞，造成12人死亡。
   1997年3月，西班牙北部纳瓦拉省火车出轨，造成18人死亡，94人受伤。
   1999年10月，英国伦敦火车站附近两列车相撞，31人死亡 。
   2000年1月4日，挪威南部铁路两列客车相撞，造成19人死亡。
   2000年2月5日，从荷兰阿姆斯特丹开往德国巴塞尔的火车出轨，造成9人死亡，149人受伤。
   2000年11月11日，奥地利一列开往滑雪场的山地火车在隧道内部起火，造成这列火车上死亡155人，对面驶来列车中死亡游客1人，浓烟弥漫又造成山上车站3人被烟雾毒死。2001年2月，英国铁路客车撞上一辆出了事故的汽车，造成10人死亡，多人受伤。
   2002年11月，在法国铁路线上，一辆从巴黎开往德国慕尼黑的卧铺车厢起火，造成12人死亡。
   2003年5月，匈牙利西部一辆火车在铁路、公路交道口撞上一辆巴士，造成34人死亡。
   2003年6月，在西班牙马德里，一列客运列车撞上货运列车，造成19人死亡。
   2005年1月，意大利铁路客货车相撞，造成17人死亡。
   2006年1月，黑山一辆列车脱轨坠落峡谷，造成44人死亡。
   2006年9月，德国高铁试验车在埃姆斯兰德路段撞上一辆停止轨道上的维修车，造成23人死亡。
   2006年10月，一辆由卢森堡开出的火车在法国境内撞上一辆货运列车，造成至少12人死亡，其中包括两名司机。
   2009年6月，意大利北部维亚雷焦市火车站内一辆加油车爆炸，造成29人死亡。
   2010年 2月，比利时首都布鲁塞尔附近两辆列车相撞，18人死亡，95人受伤。
   2010年10月12日，乌克兰东部列车与旅游巴士相撞，造成45人死亡。2011年1月底，德国客货列车在一条单行铁轨上迎面相撞，造成10人死亡，18人重伤，25人轻伤。
   2012年4月21日，荷兰两列客运列车在首都阿姆斯特丹西郊一座火车站附近迎头相撞，125人受伤，其中重伤50余人，情况危急13人。该国1962年1月8日乌德勒支火车事故也是两列客车迎头相撞，死亡93人，受伤52人。
   由此不难看出，无论有多少煽情的报道和愤怒的叫骂，以温州事故为由否定中国铁路产业在逻辑上是站不住脚的。
(未完待续)
(梅新育)