处于 “双限”背景下的北京车市2013年没能与全国汽车市场共享产销超2000万辆的 “喜悦”，而在2014年，随着号牌资源紧缩，北京车市依然面临着利空多于利好的严峻局面且竞争还在加剧。
   1月中旬，在由北京市亚运村汽车市场组织的2014中国汽车市场发展趋势论坛上，亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉回顾和总结了2013年京城车市的表现、特点，并对2014年北京车市的销售表现进行了预测。
2013年新车二手车交易双双下滑
   北京限购、限行等政策的叠加，将2013年的北京汽车市场带入了负增长的平台期，同比增速低于全国。据亚市统计：2013年北京新车交易58万辆，同比下滑0.5%，低于全国平均水平14.37个百分点；2013年北京二手车成交量为70万辆，同比下滑0.5%。
   2013年北京二手车累计成交过户量超过新车销量19.36%，新旧车交易比例1∶1.19
   颜景辉分析，导致京城新旧车小幅负增长的有五个因素：
   一是京五车型供应不足和节能惠民补贴车型缺失影响了自主品牌的竞争力，部分自主品牌授权经销商艰难度日 ；二是实施京五排放标准，厂商置换补贴政策有所调整，原更新平台上享受新车奖励的车型下降了近50%，使得消费者选择收窄；三是2013年3月公安部下发通知，以 “小批量”、 “小3C”名义进口的汽车，如果外廓尺寸、转向灯、车辆识别代号、产品标牌等不符合国家标准，以及存在违规改装等问题的进口车辆将不允许注册登记，使得这部分车的销售下降了将近50%；四是北京严格了外地牌照进京手续，使得在北京购车上外地牌照，又在北京使用的现象得到了一定遏制，也影响了一部分北京的新车销售；五是外迁渠道持续收窄、实施二代身份证指纹识别系统、二手车外迁环节增加、二手车以旧换旧直户销售增加对京城以旧换新产生了影响。
京城进口车交易走高
   2013年京城汽车市场的又一特征是，北京的进口车交易增速高于北京新车的平均水平和全国进口车的平均增速。
   北京进口车的增幅高于北京新车销量的平均增长水平，同时北京进口车销量占北京新车销售总量的比例，2013年维持在月均11.12个百分点的水平，比以往都高出2~3个百分点，在2013年12月更达到了12.1%这一高水平。北京进口车增速也高于全国进口车的增速。据统计，2013年1~11月进口车交易同比增长16.84%，高于全国进口车上牌量增速5.94个百分点。
   小排量进口车供给增加、消费升级、进口车价格整体企稳、库存稳定和北京进口车的资源性城市特征助推了北京进口车的销售。
以废换新渐入佳境置换升级明显
   颜景辉表示，政策导向、渠道价格、资源规模、业绩信心和环保责任等五个因素推动了京城老旧车报废进程，以废换新正逐渐成为新车销售的新引擎。据亚市调查，13年以上的老旧车多以报废处理为主。
   2014年，北京新车置换消费升级明显。从排量看，1.6L以下轿车占比降幅明显，1.8~2.5L黄金排量占比过半，大排量进口车仍以外埠客户为主；从车型种类看，亚市数据显示：进口SUV车型占进口车比例大，北京轿车销量占比从2013年年初的67%下降到2013年11月的63%；20万元以下国产车占消费主导。
2014京城经销商进入洗牌整合期
   2014年，在利空政策、互联网及电商平台快速发展、消费需求方式转变 “三重”因素挤压下，颜景辉预计，北京汽车市场面临着新一轮的市场探索、结构调整、转型升级和更加显著的洗牌整合。
   市场竞争更加惨烈，京城经销商将进入洗牌整合期。新车增量资源的减少，令市场销售空间萎缩。在此情况下，弱势品牌和弱势经销商将面临洗牌整合，授权经销商也将对二级网络及经营行为进行整顿和规范；京城进口车市场仍将好于国产车，品牌服务及特色经营将成为优胜劣汰的基本前提。
   “我们预测2014年北京的新车销售量恐怕和2008年持平，也就是50万辆左右。”颜景辉用数据说明竞争的惨烈程度， “但北京的经销商数量已经从2008年的350家增加到了现在的600家以上。”
   在政府或者厂商鼓励报废的政策力度加大和验车门槛加严的压力下，报废车市场将会有更大的提升空间。同时，新能源车将成为车市关注的焦点。
   二手车市场将进入新一轮的结构调整，渠道建设和转型升级，2014年恐怕要出现二手车由过去的卖方市场进入买方市场，市场的资源供应恐怕从原来的 “愁收不愁卖”转变为 “愁卖不愁收”。
   “2014年北京车市非常严峻，如果2014年政府和厂商不出台较大力度的以旧换新，以废换新等政策，我们预判京城的新车交易量将会出现10%左右的负增长。”颜景辉预计，“二手车交易量仍然会超过新车的销量，进口车销量增长水平仍然会好于整体新车市场增长。二手车的销量也会出现3%~5%的负增长。”(本报记者 谌 洁)

编看编说
   曾经的北京汽车市场是何等的辉煌，2009年仅新车销售就70万辆，2010年更是达到了近90万辆，连续多年都是保持着20%以上的复合增长率；曾经，各个品牌经销商打破脑袋也要进入北京汽车市场，那时候的4S店更是遍地开花。时至今日，2013年的销量仅相当于2008年的水平——50万辆，且专家预测了，2014年还将有10%的下降。同时，北京新增小客车的指标也是一年低过一年。2014年北京市小客车的指标由曾经的24万个降为15万个。今日的北京，有越来越多品牌的经销商退出，越来越多的汽车品牌难以生存。工业和信息化部部长苗圩在预测2014年中国汽车产销情况时指出的 “因环境约束和交通约束，2014年汽车行业的增速将低于2013年”的 “训话”尤在耳畔。北京便是人民群众日益增长的购车需求与交通、环境困局之间矛盾的典型代表。