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记者观察 东风入股标致雪铁龙 技术共享愿景或难达成
稿件来源：本报讯
首先，2∶1的决策局面，使得东风汽车公司也许说了不算；其次，知识产权的保护和界定肯定严之又严，并非14%的股比就能换来某些核心技术。最后，真正的核心技术别人给不了。但是，好处也是有的：比如增加了国际并购的经验，为下一步“走出去”打下基础；比如使得神龙汽车公司的产品进入和更新换代速度加快，管理更有效；比如，推动东风汽车公司的国企改革……
“如果我们收购PSA（标致雪铁龙集团），双方技术资源共享是最大的价值。”1月20日，东风汽车公司总经理朱福寿在北京年度总结会上这样回应东风收购法国标致雪铁龙集团股份的传闻。
而就在此前一天，标致雪铁龙集团监事会会议通过了两项资本结构调整议案，东风汽车公司和法国政府将各自以每股7.5~8欧元的价格购入约14%股份，当前最大股东标致家族所持股比将稀释到14%。东风和法国政府注资额度将在7.5亿欧元左右。
东风汽车公司是中国四大汽车集团之一，其前身是1969年始建于湖北十堰的“第二汽车制造厂”，是名副其实的央企。从最新公布的业绩来看，2013年东风汽车公司累计销售汽车353.5万辆，销售收入达4533.6亿元。其中纳税额达到406亿元，同比增长12.1%，占据销售额的8.9%。
虽然销量和营收都非常可观， “自主开发能力不强”、 “自主品牌实力较弱”却是东风汽车公司无法回避的现实。以公布的数据为例，2013年，其自主乘用车品牌东风风神所在的东风乘用车公司年销量仅为8万辆，而旗下合资公司东风日产、神龙公司、东风悦达起亚销量分别达到92.62万辆、55.21万辆、54.68万辆。朱福寿也指出，虽然2013年东风自主板块有增长，但距离预期还有差距，未来东风自主板块向高端发展也需要强有力的技术支持。
从目前来看，东风汽车公司试图通过入股标致雪铁龙集团获得这一技术支持。在1月20日东风汽车公司北京年度总结会上，朱福寿提到， “标致雪铁龙集团的混合动力技术能够省油25%，这种技术能否为我所用，成为东风支撑技术发展的亮点。我们合作伙伴的技术未来都有可能作为东风做自主的一个很好的资源去考虑。”在此前也有消息称，东风汽车公司在入股方案中，提出了全资收购标致雪铁龙集团在上海的研发中心。该研发中心具有针对中国消费者的特点设计车型、零部件和车辆造型的能力，同时兼顾在新能源车型上的技术研发工作。
不过从目前的情况来看，东风汽车公司预想的 “通过入股标致雪铁龙集团获得技术并共享而非单纯的资本注入”可能面临着较大的困难。
首先是法国政府增资标致雪铁龙集团后形成的2∶1的决策局面。法国财长莫斯可维西和法国生产复苏部长蒙特布尔发布的一份联合声明表示，法国政府将以 “相同的比例和相同的条件”参与增资，增资后，出现了标致家族、东风汽车公司和法国政府三个等量股权的股东。而出于对本国利益的维护，在技术共享或公司未来发展决策上，或将形成 “标致家族+法国政府VS东风汽车公司”的2∶1的局面，能不能引进某项技术或车型，东风汽车公司说了并不算。 （下转A3版）
(上接A1版)
其次，对标致雪铁龙集团这样有百余年历史的汽车公司来说，知识产权的保护和界定肯定严之又严，并非简单的以14%的股比就能换来其某些核心技术。就以此前吉利汽车100%收购沃尔沃汽车为例，据说，当时光知识产权方面签署的约束协议就不下几千页A4纸，其中涉及的内容包括：原来沃尔沃与福特间的技术合作协议继续履行；吉利收购沃尔沃后，相关技术只能用在沃尔沃品牌，而不能用在吉利品牌上等。
再其次，法国舆论对标致雪铁龙集团和法国政府的压力，必然使得东风未来的动作更加困难。据报道，在法国当地，舆论并不看好东风收购标致雪铁龙集团股权，认为东风缺乏国际化运作的经验，对目前处于泥潭中的标致雪铁龙集团除了资金并无实际上的帮助，它入股集团的目的是为 “攫取核心技术”，这些说法都将进一步加强标致家族和法国政府对于东风汽车公司的“提防心”，使得未来双方签署技术转让等一揽子协议的难度加大。
最后，也是最重要的一点：真正的核心技术别人给不了。在汽车行业提到技术，总是和自主创新连在一起，因为真正的技术提升靠的是企业自身一代代不懈的投入和积累，靠引进可以解一时之渴，但绝不能长久为之。东风汽车公司想要提升自己的技术水平，只有一条路可走，就是把合资公司所得的利润投入到自主品牌的研发当中，把在合资公司成长起来的人才反哺到自主事业板块，逐渐实现自己的技术积累和更新换代。
当然，如果撇开 “技术共享”这一愿景，东风汽车公司入股东风雪铁龙集团倒还有不少想象空间，比如增加了国际并购的经验，为下一步 “走出去”打下基础；比如使得双方在华合资公司神龙汽车公司的产品进入和更新换代速度加快，管理更有效；比如，推动东风汽车公司的国企改革，引入一些现代化的管理理念和章程；比如，未来可能获得良好的投资分红……
（芦丽琴）
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