2013年是我国船舶工业在遭受国际金融危机严重冲击后，经济运行形势最为艰难的一年。虽然新船订单增幅很大，但仍有相对半数以上的船企尚未接到新船订单，市场新船需求量仍属僧多粥少。而造船完工量、船舶出口额和船舶企业经济效益均为大幅下降态势。尤其是我国船舶出口290.07亿美元，同比下降25.28%，创出了4年来出口额最低、同比下滑幅度最大的记录。
三大造船指标居全球首位
   面对国际航运和船舶市场持续低迷的严峻形势，2013年，政府主管部门及时出台多项解决当前产业发展主要矛盾的政策措施；船舶行业企业则千方百计精细经营与管理，积极应对接单难、融资难、交船难和盈利难等诸多难题，拼博奋进，使我国承接新船订单量和手持订单量都有了大幅度的增长，同时，在新产品创新研发、产业结构调整升级、调整和化解产能过剩，以及解决融资问题等方面都有了不少新的尝试和发展。
   2013年，我国造船完工量4534万载重吨，同比下降24.7%，降幅比上年扩大了3.8个百分点；承接新船订单量6984万载重吨，同比增长242%。截至2013年12月底，手持船舶订单量13100万载重吨，不但大大扭转了上年大幅下滑超过35%的局面，而且同比增长22.5%。2013年，我国造船完工量、新接订单量和手持订单量分别占全球份额41.4%、47.9%和45.9%，三项指标均超过其他两个世界造船大国韩国和日本。
   2013年，虽然我国造船三大指标相比上年有了较大增长，但船舶行业企业经济效益仍是下滑的局面。1～11月，全国规模以上船舶工业企业1664家，实现主营业务收入6001亿元，同比下降3.6%，实现利润总额252亿元，下降13.1%。
   2013年，我国船舶出口额呈现出差异较小、前高后低的态势。前三季度月均出口额23.35亿美元，第四季度月均出口额26.66亿美元。而船舶出口价格则为前低后高的态势。上半年出口价格全部为下降，同比下降达到36.5%；下半年下降幅度缩小，而且9月和11月涨幅均超过20个百分点，月均同比降幅23.5%。
三大主流船型出口仍占主导
   2013年，我国散货船、油船和集装箱船这三大主流船型的出口188.8亿美元，占出口总额的65.2%。其中，散货船123.81亿美元，占比42.7%；集装箱船37.6亿美元，占比13%；油船27.38亿美元，占比9.5%。
   鉴于全球性海洋开发的需求，高附加值和高技术含量的海工装备出口占比逐渐增加。2013年，浮动或潜水式钻探或生产平台出口业绩有较好表现，出口额达到24.59亿美元，占比8.5%，同比下降2.9%，出口价格同比大幅增长，达到55.1%。
   其他 “两高”船型还有液化天然气船和液化石油气船等，出口数额较小。如20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.3%，同比下降35.6%，出口价格同比增长61.2%；20000立方米及以下的液化天然气船出口额5491.4万美元，占比0.19%；20000立方米及以下的液化石油气船出口额9831.44万美元，占比0.34%。
   2013年，我国向6大洲189个国家和地区出口船舶产品。其中，向亚洲出口船舶178.22亿美元，占比61.4%，同比下降21.2%；向欧洲出口34.87亿美元，占比12%，同比下降41.8%。向拉丁美洲出口32.94亿美元，占比11.4%，同比下降32.9%；向大洋洲出口16.86亿美元，占比5.8%，同比增加24%。亚洲是我国船舶出口最大的市场，香港和新加坡地区是我国船舶出口在亚洲最主要的集散地。
   2013年，我国以加工贸易方式出口船舶270.26亿美元，占比93.2%，同比下降24.8%；以一般贸易方式的出口10.89亿美元，占比3.8%，下降25.8%；以对外承包工程的货物出口5.89亿美元，占比2%，下降29.3%。
   2013年，全国共有31个省 （区）市出口船舶产品，出口额超过10亿美元的省市有8个，前三名是江苏、辽宁和上海。浙江、北京、广东、山东和福建名列其后。其中，前三个省市占比近六成，江苏省占比最大，超过名列第二位的辽宁10个百分点。
今年船舶出口将好于去年
   2014年，随着航运业出现回暖，新船订单大幅增加，新船价格逐步增长，新造船市场会更加活跃，发展趋势会好于2013年。但由于船舶行业仍存在市场需求不足、订单相对有限、低端船舶多、高端船型少的局限，以及融资难、人民币升值、造船成本提高等因素影响，我国船舶进出口贸易的起色不会太大。预计，全年船舶出口总额约300亿美元，会与2013年持平或略高于2012年。出口船型仍然会以散货船、集装箱船和油船为主，集装箱船会继续保持适度增长的态势，而海工装备产品会有较大的增长幅度。出口市场仍然会以亚洲、欧洲和北美洲为主，但是欧美市场会有一定的增长幅度，而亚洲市场会在占比方面有一定的收缩。
   2013年国家密集发布了多项与船舶行业相关的政策措施，如： 《船舶工业加快结构调整促进转型升级实施方案 （2013年~2015年）》、 《船舶行业规范条件》等，2014年，要切实落实好这些政策措施，要通过加快船舶工业结构调整，通过技术创新，加快海洋船舶工业等传统产业改造升级，提高产品技术含量和附加值，增强市场竞争力。
   鉴于新造船舶将继续向节能、环保和大型化方向发展，政府应进一步加大对船舶及海工装备新产品研发的支持力度，特别要加强对国家级重点船舶及海工装备研究机构的指导和支持。此外，散货船、集装箱船和油船是我国最主要出口船型，这 “三大主流船型”也是国家重点发展的船型，“中国江南型”和 “中国沪东型”船舶早已享誉国际船舶市场。因此，在增加 “两高”船型、海工装备的同时，应继续保持我国 “三大主流船型”为主的船舶产品是符合我国船舶工业发展特点的。
   当前，全球金融业正处于大规模调整过程中，船舶融资资本和资本运作形式发生了许多变化。欧洲银行已经大大减弱了对航运与船舶市场的支持；而亚洲尤其是中国资本实力的迅速雄起，融资租赁等新型融资模式的出现，使得探讨和建立符合新形势下市场需求的船舶融资新形式势在必行。由于我国经济实力的提升和船舶工业发展的实际需求，建立中国特色的，特别是充分发掘和利用实力雄厚的民间资本的船舶融资体系的时机已经成熟。
   可以预见，2014年将是我国船舶工业从低谷回升、增长的关键一年。
(张守淳)