又是一年春运到，大客车司机短缺、机务及维修人员断档的问题再次让鄂尔多斯汽运集团副总裁闫建军感到困扰，备用车辆缺司机、修理厂技术娴熟的技师工人屈指可数，根本无法满足春运期间客流激增的特殊需求。
   事实上，鄂尔多斯汽运集团的境遇绝非孤例，在广东、福建、江苏、浙江等地的客运企业也面临同样的困境。大客车A照司机断档、缺位在道路运输行业早已不是新闻，机务工作者短缺、对新技术、新工艺知识缺乏才是被遗忘的角落。
   近年来，中国客车在技术上不断创新，越来越多的新电子设备被应用于客车上。特别是随着国四排放发动机的普及和CAN总线系统的应用，客车的电气化程度大幅提高。这些新的设备在客车的安全性、舒适性、娱乐性和节能减排等方面起着重要的作用。在这样的行业背景下，客车已经不是单纯的机械产品，而是 “机电一体化产品”。因此现在的客车对售后服务提出了更高的要求，除了传统的机械维修技能外，还需要掌握更多的新技术、新工艺。目前这种机务人员短缺的局面，形成因素众多，新技术日新月异、企业内部培训不足、待遇不高、从业环境较差等都是行业管理者和客运企业管理者思考的问题。
   “现在我们面临的不单是大客车A照驾驶员短缺那么简单，现有的驾驶员只懂开车、对车辆维护、保养，简单故障排除一窍不通，修理厂的工人年轻化、对新技术、新工艺不能有效跟进等现象更值得关注。”浙江湖州长运汽车运输有限公司机务处处长徐志敏对笔者坦言。
   的确如此，在笔者深入全国多地调研走访过程中，无论是公路客运企业、城市公交企业还是旅游、租赁企业，大客车维修工缺位已成全国蔓延之势。市场上那么多修理厂、4S店为何都不愿意修理大客车呢？
   “修大客车又脏又累、天天钻到车底下，搞的灰头土脸，还赚不了几个钱，没人愿意干。相反修私家车简单、轻便，很多东西坏了直接换新的，而且赚钱又多。”在北京南三环的一个大型修理厂，修理工小李道出了自己的心声。
   在浙江慈溪市城乡公共交通有限公司，龚建波副总经理为笔者讲述了一个故事。去年年初，为了适应车辆增多的需要，他们从当地的职业学校招聘了10几名修理工，干了大概一个多月，有一个修理工的母亲来看望孩子，看到儿子满脸油污，当天就把孩子领回家了。
   在80后、90后独生子女为主的今天，道路运输行业如何吸引更多的年轻人加入，并且留得住值得我们行业主管部门、企业经营者的思考。
   如果说工作苦、待遇低让很多年轻人不愿意从事机务工作，那么维修技能不娴熟、尤其是对先进的理念、专业的技能知识及实践操作方面，没有把他们打造成 “技术标兵”、 “行业能手”，发自内心找回工作的自豪感，也是值得行业反思的关键。
   去年以来，颇具战略眼光的客车生产企业、零部件配套商主动服务，联合道路运输企业、相关院校及企业技术研发团队的力量，深入一线运输单位的修理厂、特约服务站，进行一对一 “传、帮、带”项目，针对大客车常见故障排除、预防客车自燃及电器件老化等进行技术培训、技能比拼。其中最具代表性的就是金旅客车在去年12月11日启动的 “凯歌杯”售后服务技能大赛。该大赛将全国分成5大片区，在2014年春运前通过向金旅特约服务站提供电气系统的专项培训、考核，提高特约服务站维修人员的专项业务水平，提升服务品质，为客户提供更快速高效的售后服务。 （林冬妮）