新春伊始，捷报频传。2月18日，对中国第二大汽车集团的东风汽车公司来说，意义非凡。经过8个月大小几十次的谈判，东风汽车公司在香港的上市公司东风汽车集团股份有限公司 （以下简称东风）、法国政府、标致家族旗下控股公司和标致雪铁龙集团 （以下简称PSA）各方正式签署谅解备忘录。
   根据谅解备忘录，东风和法国政府分别注资约8亿欧元入股PSA，而标致家族旗下控股公司也将参与增资。此交易完成后，东风、法国政府与标致家族旗下控股公司将成为PSA并列第一大股东，分别持股14%左右 （小数点后数字仍然待定）。三方具有完全相同的股比和投票权。
   同时东风与PSA还就加强在工业和商业领域的合作，签署了框架协议。未来东风与PSA将加大在技术研发、采购、制造和营销等领域的合作力度，提升平台规模，扩大核心动力总成的规模效应，提高研发效率和水平，实施全价值链的战略协同，进一步提升东风与PSA的国际竞争力。
   2月19日，东风围绕此次海外并购事件在京召开了媒体沟通会。沟通会上，东风汽车公司总经理朱福寿指出，对于东风而言，入股PSA是一次 “主动的考虑和战略”， “在思想上已经做了多年的准备”，为的是更好地实现“三个东风”的愿景。
   巧合的是，2月19日，PSA发布了其2013年财报。报告显示，2013年PSA的经营状况逐步企稳，亏损正在收窄：2013年PSA综合收益541亿欧元，相比2012年554.5亿欧元下降2.4%，汽车部分相比2012年下降4.8%至365亿欧元；2013年经常性运营亏损1.77亿欧元，其中汽车板块亏损10.42亿欧元，汽车业务相比2012年15.04亿欧元，亏损额有所缩窄。
   “这是一次双赢的谈判，结果双方都比较满意。”朱福寿说。
老友真情：PSA难时借东风
   东风和PSA是不折不扣的老朋友。双方在22年前各出资50%在华成立了神龙汽车有限公司 （以下简称神龙公司）。
   但在神龙公司投产的十几年间，由于中法股东双方在产品研发、市场营销等方面存在的分歧，其发展一直不很顺畅，到近几年才有所好转。2013年神龙公司销量超过55万辆，销售收入574亿元，利润31亿元，总资产达到416亿元，净资产139亿元。
   在神龙公司市场份额不断扩大、越来越红火之时，他的法国股东PSA却陷入了水深火热之中，2010~2012年期间，受欧债危机影响，PSA整车销售大幅下滑，2012年企业亏损达50.1亿欧元。目前市值约44亿欧元，不到历史最高市值 （154亿欧元）的三分之一。
   为了扭转颓势，PSA提出重振计划，包括推进全球战略，解决地域性局限问题，使得2015年欧洲以外的市场销量占到50%；专注于投资和资产扩充，到2018年使每个车型的销量在同平台、同款车上比2012年翻番，并推进GM在车型平台、共同采购和物流等方面的合作；同时，通过重组计划和改善现金流，比如降低人工成本、提高产能利用率等；此外，还要改善品牌定位，采用清晰的品牌分化战略实现利润最大化。
   为此，PSA制定了进一步融资的计划。此时，PSA自然想到了自己的老朋友东风。
   全程参与收购谈判的东风汽车公司副总经理刘卫东说：我们和PSA有着20多年的合作，开始我们做得并不好，期间经过不断的碰撞、摩擦、斗争，到最后一起过上了好日子，这个过程让我们双方建立了非常好的欣赏、信任的关系。所以，PSA碰到困难的时候，愿意找东风公司。”
   2013年7月，PSA提出合作意向，经历几十次高密度、高强度的会谈、谈判，甚至在圣诞节、春节期间也在磋商、工作，一次次解决分歧，达成共识。最终，在PSA共融资的30亿欧元中，东风、法国政府APE各8亿欧元，其中，定向增发5.24亿欧元，价格为7.5欧元/股，配股2.76亿欧元；其余市场配售14亿欧元。
   东风、法国政府、标致家族并列为PSA第一大股东。如果东风不减持，法国政府、标致家族所持股份不得超过东风。
全价值协同：东风诉求成真
   8亿欧元，对东风来说，着实是一笔大投资。以如此大的投资，收购PSA的股权，东风的考虑是什么？用朱福寿的话说，绝不仅仅是技术的考虑，而是综合的、全面的考虑。
   从长远看，这与东风的梦想和愿景有关。在当下国际市场国内化、国内市场国际化、全球经济一体化的背景下，要实现 “一个永续发展的百年东风，面向世界的国际化东风，在开放中自主发展的东风”，必须以开放的思维，立足国际，才能有所成就。
   从近处看，PSA的2015复兴计划有相当可行性。欧洲市场从去年下半年开始已经慢慢复苏，2013年4月以来，欧洲汽车市场出现了缓和迹象，PSA运营逐步企稳，亏损幅度有所收窄。
   更重要的是，入股PSA后，东风期望获得包括技术与平台共享、合资建立研发中心、制造资源协同、出口渠道共享等综合收益，而不仅仅是技术。具体来说，东风的考虑和诉求包含以下几方面：
   首先，入股PSA能加快东风的“走出去”步伐。包括可以借助PSA现有的国际化销售网络渠道及现有海外工厂，为东风自主品牌产品和神龙公司汽车产品大规模出口找到实现的路径；同时参与跨国公司运营管理和决策，能培养东风的国际化人才队伍，提升东风的国际化运营能力。
   其次，对东风自主品牌事业来说，获益良多。比如，通过全面的技术开放和合作，实现东风与PSA平台和技术共享，使得东风品牌乘用车的技术体系、标准和工艺质量直接与国际接轨。
   再次，东风将通过并购PSA在中国上海的亚太技术中心，与PSA建立合资技术中心，使得神龙公司具备更好的研发能力，为神龙公司、东风品牌提供更多的新产品。
   可喜的是，东风的这些诉求最终都在备忘录中得到体现。根据达成的共识，东风与PSA将进一步深化在全球范围内的全价值链合作。合作计划包括，双方在中国建立全价值链的研发中心，致力于汽车新技术、新产品的联合开发 （主要为东风、PSA、神龙汽车公司提供研发服务）；双方成立海外销售公司，负责PSA、神龙汽车公司产品在亚洲特别是东盟的销售和服务业务，并在其他海外市场进行协同。
前景可期：无限故事待书写
   在2月18日签署谅解备忘录后，东风收购PSA基本定型，下一步将是通过商务部和国家发展改革委员会的审批，预计将在3月底签署战略联盟合作协议。而PSA希望在4月26日之前获得法国政府审批，6~7月正式完成交割。
   就很多人关心的 “三个并列第一大股东可能导致东风话语权较小和决策效率问题”，东风方面回应，协议在公司治理中也有一些洽谈约定：监事会由14名监事组成，其中东风公司、法国政府APE和标致家族各有2名监事，外部独立监事6名，职工代表1名，职工股东1名。监事会主席由独立监事担任，东风公司的监事会出任副主席。
   在PSA目前的管理体制下，监事会下设薪酬与提名委员会、审计委员会和战略委员会。此次东风公司入股PSA以后，又设立了亚洲事业发展委员会，将来PSA在亚洲的发展和重大决策，都由亚洲委员会决定，东风将出任亚洲事业发展委员会主席。
   东风有关人士表示，东风入股PSA，是在 “共赢、公平、创新”的理念下实现的战略结盟，是双方进一步取长补短、发挥各自优势的实际需要，各方股东将在PSA的技术研发、采购、制造和营销等全价值链中实现共同决策管理，进一步提升双方在全球汽车市场的竞争力。
   东风方面认为，双方在技术研发领域、销售网络等领域协同优势的发挥，将推动东风品牌乘用车技术能力快速转型升级、技术体系直接与国际接轨，为东风品牌乘用车的长远可持续发展、大规模海外出口提供重要帮助，为东风自主品牌 “乾”D300中期事业计划和东风DH310海外中期事业计划的实现将提供有力支撑。
   此次战略合作的进一步深化，也将对神龙公司发展产生深远影响。在制造方面，未来，东风、标致、雪铁龙三个品牌都会在神龙公司进行生产，到2020年三个品牌年生产量将各达50万辆、总产销150万辆的规模；并且每个品牌每年都要有一款新车投放。在销售渠道上面，神龙公司将针对亚太设立海外销售公司，销售神龙公司、东风公司和PSA产品， “尤其在东盟市场，我们对所有标致、雪铁龙品牌的产品，都有独占性的销售权；同时，PSA未来进口到中国的产品也统统纳入到神龙公司的销售渠道。”刘卫东透露。
   “东风跟PSA的合作有很多无限想像的故事，不仅仅限于我们目前已经表达出来的，或者说正在交流的，那里有很多的故事可以去延伸。这是我想讲的关于东风为什么做这件事情。”朱福寿说。(本报记者 芦丽琴)