近几年来，我国汽车产业迅速发展，有人预测到2020年我国汽车保有量将超过2亿辆。虽然汽车尾气排放对雾霾贡献率的说法众说不一，但不断激增的汽车数量所带来的汽车尾气排放问题不可小视。
   从理论上看，新能源是最彻底的节能减排方案，先进的电动车、氢动力汽车甚至能达到零排放。但是，新能源车技术是否成熟？成本是否够低？配套设施是否到位？这些都是新能源汽车短期内无法普及的重要因素，新能源车还有很长的路要走。
   数据显示，目前我国1.2亿辆汽车保有量以及每年超千万辆增量，几乎99%属于传统能源汽车。因此在未来相当长一段时间里，汽油、柴油等传统动力汽车仍将是市场的主导，几乎没有人能预测新能源汽车进入量产化阶段的准确时间表。
   在西方汽车工业发达国家，高能、低耗、低排放的清洁柴油技术已经被消费者广泛接受和认同，许多高端SUV如路虎、奔驰、途锐等几乎都选择了搭载柴油发动机。西欧国家柴油车占新车登记注册的比例已经超过半数，比利时、瑞士甚至达到80%。在新加坡，65%的出租车都已经采用柴油车型，就连日本政府也已将清洁柴油车定位为 “下一代汽车”。
   以前，由于柴油车因技术低下，柴油车素有 “排放大户”之称，冒黑烟、噪音大、易熄火等缺陷令人对其敬而远之。但现代科技的发展给柴油发动机带来了革命性的巨变。华泰汽车源自意大利VM技术的欧意德清洁柴油发动机，集合了全球最先进的技术理念打造而成，并且结合我国国情和产品使用要求进行了新的设计，使发动机的技术先进性、产品可靠性和适用性达到完美结合。特别是华泰汽车荣获2013轿柴组 “年度发动机”大奖的OED483Q（2.0L）柴油发动机，不仅比汽油机缸内直喷技术排放更低，也能做到比煤电更干净。
   据了解，走汽油机缸内直喷技术路线，一般可减少油耗和排放15%，大众汽车的TSI技术走的就是这样路线；而国内首款达到欧Ⅴ排放标准的华泰汽车 OED 483Q（2.0L）清洁柴油发动机，采用可变截面涡轮增压技术 （VGT）、高压共轨柴油直喷技术 （CRDI）和废气再循环核心技术 （EGR），不仅比当前最主流的缸内直喷汽油机动力输出提高50%以上，还要节约30%的油耗，整车一氧化碳可减排92%，二氧化碳可减排25%，氧化氮可减排98%，颗粒物可减排99%，怠速100分钟的微粒排放仅相当于燃烧一根香烟。
   华泰汽车OED483Q（2.0L）清洁柴油发动机，通过搭载博世公司先进的电控高压共轨燃油喷射技术 （CRDI），实现对燃油喷射压力和喷射量的精确控制，并通过多次喷射，使少量的燃油在主喷射之前对燃烧室进行预喷加热，不但避免了缸内的压力和温度突然增加带来的不稳定性，有效地降低燃烧噪音和震动，并将缸内温度增加了200℃~250℃，强力增加了燃烧充分度。这不仅使排气中的碳氢化合物大量减少，还同时提升了发动机的动力性和燃油的经济性。可以说（CRDI）技术是消灭黑烟，保障柴油车排放水平的一道核心关卡。此外，清洁柴油发动机体积小，分量轻，结构相对简单，因而故障少发，维修简便，后期维护成本低。
   中国是个能源消耗大国，有人曾算过一笔账：按照现在的技术，如果乘用车柴油化率能达到50%，即年产销柴油乘用车超过500万辆时，中国每年将至少节约480万吨燃油，减少520万吨二氧化碳排放。
（欧意德）