自2008年我国开始试验运行以来，电动汽车就因为在低温条件下运行困难、性能较差，受到行业的普遍关注。因此，我国已经示范运行的新能源车大都在华北以南 （含华北）。但是，这种情况，今年开始出现变化。
   3月初，宇通联合哈尔滨公共汽车总公司和电车总公司在该市举办了新能源客车睿控体验周活动，通过投放车辆在公交线路上进行近一周的实际运营展示搭载睿控技术的宇通插电式气电混合动力客车的可靠性能及节能减排潜力。在3月4日的活动总结会上，哈市公交总公司和电车总公司的相关负责人一致表示了对试运营效果的认可。这意味着，在中国最北的省会城市，新能源车示范运行的帷幕已经拉开。宇通成为首个吃螃蟹者。
哈尔滨入围新能源示范城市
   今年年初，国家财政部等四部委公布了全国第二批新能源汽车推广应用城市名单，全国共12个城市或区域入选，哈尔滨市为我国最北入选的省会城市。
   根据国家要求，哈尔滨市作为示范城市，政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%，并且接受国家年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。中央财政将安排资金对示范城市给予综合奖励，奖励资金将主要用于充电设施建设等。
   作为我国最北的省会城市，哈尔滨也没能在席卷全国大部分地区的雾霾中幸免。2013年10月，哈尔滨市被重度雾霾所困，市区大部分地方的能见度只有30米，有的地方甚至能见度不足10米。马路对面的人和车也看不见，隔开二三十步就只闻其声不见其人。据哈尔滨市民描述，红绿灯无法辨识颜色，街头过往车辆都打开了雾灯或大灯，行驶缓慢。重度雾霾造成部分公交线路暂时停运，大量上班族被滞留在公交站台一筹莫展。许多市民坐不上公交车，只能步行上班。当时的雾霾还造成高速公路连续发生4起多车相撞事故，共涉及16辆车，致该路段严重拥堵，车辆车损严重。
   无论从哪个角度来说，哈尔滨推广新能源车已经是箭在弦上。
再抢新能源推广先机
   公共交通行业享受国家补贴，在示范运行中已经成为公认的新能源车应用推广的排头兵行业。客车行业龙头企业宇通在推广新能源客车上优势明显。
   2013年11月，宇通在多年研发新能源车的基础上，推出了睿控技术。该技术能够精确地判断车辆的实际状态，智慧匹配最佳的动力组合方案，从而驱动车辆发挥出最佳效率，使车辆发动机工作时间更短、效率更高、燃料燃烧更充分，最终实现有效节油30%以上、降低PM排放90%以上，其无级变速特性也大大降低了客车驾驶员的劳动强度。国家从2013年底陆续推出的2批新能源车示范城市，为宇通在更大范围内推广新能源客车提供了可能。
   据宇通新能源事业部相关负责人介绍，在全国大范围试验运行前，宇通已经在黑龙江漠河对插电式混合动力客车进行了极其苛刻的零下47℃的低温运行试验，取得了理想的效果，并在试验数据的基础上，对电池、电控系统等进行了加强，以满足低温运行条件。此外，宇通已经在重庆、秦皇岛、惠州等地实现了插电式混合动力公交车的运行。
舒适的驾乘体验
   在活动总结会召开前，两辆宇通插电式混合动力公交车，已经分别在公交8路和107路线路上运行了6天。其中，8号公交线路是哈尔滨公交的黄金线路，每天的客流量都很大，全程接近29公里，运行一圈约2小时。
   在8路线上运行的这辆车为气电插电式混合动力公交车，配装5个120升的天然气瓶，20分钟能够充满。时速23公里以下时是纯电驱动，23公里以上时，发动机启动。为了满足车辆快速充放电的需要，宇通在电池上安装了超级电容，以减少快速充放电对电池的冲击，延长电池使用寿命。
   从这辆车一运行，宇通就安排了专门的服务人员跟踪这辆车。每天，宇通的工作人员与这辆车一同上线运营，直到当天运行结束，随车记录车辆的各种运行参数。为了解决没有充电桩的问题，宇通随车携带了智能充电桩。
   3月3日，记者见到了一位8路公交车的驾驶员张师傅。她刚刚运行了2圈，在加气站准备加气。她告诉记者，这辆插电式混合动力汽车驾驶起来非常方便、省力，因为是自动变速器，劳动强度降低了不少，启动时动力比原来的CNG车充足，而且行驶起来比较安静，特别是车辆在站点乘客上车后如果车门不关闭是不能启动上路的，明显提升了行车安全性。 “我从2006年开始驾驶公交车，驾驶这辆车也感觉比较新鲜。在上车前，宇通公司的技术人员就对我们做了培训，所以操作起来没有什么难度。”
   经常乘坐8路车的哈尔滨市民曲先生对新能源车比较关注，他虽然不知道生产厂家是谁，但他对这辆也给了高度评价。 “启动平稳，噪声低，坐起来比较舒服。”
节能效果良好
   在总结会上，哈尔滨公交负责人对车辆的综合节能效果做了总结。107路公交车比传统的天然气公交车，每百公里成本降低86元，下降幅度为32.95%。此前哈尔滨公交公司已经有80辆宇通的普通混合动力公交车投入运营，初期节油率在25%左右，磨合后节油率达到30%。 “插电式混合动力比普通混合动力节能效果更好。”
   在8路上运营的宇通插电式混合动力公交车的百公里耗气量为33.4立方米（此前的普通公交车耗气量为58.3立方米），节气率为42.7%，显示出非常好的节能效果。
   哈尔滨公交相关负责人说，这次试验运行的时间比较短，很多方面的对比并不充分，因此试验运行数据只能作为下一阶段运行工作的参考。
   对于哈尔滨公交公司对于车身重量以及载客人数等的担忧，宇通客车负责人说： “10米新能源车电池、电机等总成增加的重量总计是1吨，但是经过车身轻量化技术以及去掉变速器等，新能源车与传统车辆的重量是相等的。虽然电池占用了一部分车内空间，但经过核算，最多影响6个人的乘坐面积，对运营的影响比较微弱。”
   为了让客户了解车辆性能，宇通除了在哈尔滨，还在内蒙包头、辽宁等地进行巡回展示。(本报记者 周庆文 文/图)