在汽车给人们生活带来各种便利之时，环境污染、传统能源匮乏等问题，严重到无数人有了切肤之痛——这其中的巨大矛盾，让绿色节能型汽车特别是新能源汽车的发展，变得迫在眉睫。
   在全球纯电动技术尚未成熟，电池技术未取得突破性进展的当下，海格客车新能源研究所所长张卫林认为，插电式混合动力客车是目前节能减排需求的最佳选择，也符合国家新能源发展的形势和阶段。海格客车推出的ISG插电式混合动力客车，技术先进、性能稳定、动力强劲、节能减排效果优于普通混合动力客车，可实现节油率达40%以上，二氧化碳减排40%以上 ，油电公交PM减排90%以上，气电公交PM排出几乎为零。
   海格插电式ISG混合动力客车采用自主开发的智慧控制系统，能够对离合器进行精确控制，结合时等速同步，确保闭合及时，分离彻底，不仅高效还提高了离合器的使用寿命。怠速启停系统和能量回收系统能够让车辆在减速时关闭发动机，同时将车辆减速的动能回收在能量储存装置中，用于车辆在起步或者加速时补充能量，充分发挥每一滴燃油的能效。
   插电式混合动力技术的运行状态有两个，一个是纯电动运行，一个是混合动力运行。换句话说，插电式混合动力技术实际上是一种纯电动和普通混合动力的组合体，其最重要的革新，在于发挥两种动力来源的优点并弥补各自不足，从而大大减少油耗和废气排放。
   另外，插电式混合动力汽车要求配装的电池组，其能量是原来普通油电混合动力汽车的十几倍甚至二十几倍。因此，汽车单独依靠电池就能行使较长的距离。待电能耗尽时，汽车即可启用普通混合动力继续行驶。到了目的地，再插入外接电源对汽车电池进行充电。
   对于新能源汽车的发展意义，在国务院印发的 《节能与新能源汽车产业发展规划 （2012~2020年）》中，有这样的表述： “加快培育和发展节能汽车与新能源汽车，既是有效缓解能源和环境压力，推动汽车产业可持续发展的紧迫任务，也是加快汽车产业转型升级、培育新的经济增长点和国际竞争优势的战略”
   2013年末，在国家再一次出台的新能源补贴政策中，插电式混合动力车型由于节能效果出众，一举取代了原有的混合动力车型，这一变化亦印证了苏州金龙的判断。
   海格在新能源技术研发过程中，因为对新能源技术发展历程的准备把握，已充分预估了国家政策在不同发展阶段的扶持重点，早在“普通混合动力客车不再补贴，对插电式新能源客车补贴25万元”政策出台前，海格就考虑了普通混合动力向插电式的技术转化路线，海格的混合动力客车只需加一电控模块，非插电式就能转换为插电式。因为插电式和普通混动的整个电控系统是完全一样的，只是软件部分做了一些技术调整。而电控部分是海格自主研发，具有自主知识产权，在升级方面完全没有问题，这有效解决了以前购买普通混合动力客车客户的后顾之忧。
   插电式混合动力客车的推广和市场应用，不仅可以实现当前阶段节能减排工作的需求，而且可以为向纯电动阶段过渡积累市场运营经验。一旦电池技术获得突破性进展，成本具有可市场化优势，纯电动，零污染的春天才能真正到来。
（杨力悟）