全国两会期间， “治霾”成为了各界关注的焦点。在汽车领域，尽管对大气污染中机动车扮演的角色还存在争议，但是大多数车企已主动承担起环保重任，混合动力、纯电动车，正在逐步融入人们的日常生活。而在国民经济发展中发挥着重要作用的商用车领域，却鲜少看到此类消息。
   实际上，从2010年开始，以环保部为主的管理部门就开始着手用国四排放标准取代国三排放标准，希望以此减少有害物质进入大气。然而实施的时间从2011年一再延迟到2014年的未定时间。这一方面缘于我国目前的柴油无法在全国范围内满足国四排放的要求，另外成本因素也是很现实的课题。有测算显示，商用车排量标准从国三提升至国四时，中型车成本增加2万~3万元，重型卡车成本增加3万~4万元。商用车企业既掌握符合国四标准的节能减排技术，又能有效降低使用成本，不仅是现实的需要，更是未来竞争能否赢得先机的关键。
   “解放”是中国商用车领域的领导品牌，也是将技术转化为市场效益最好的商用车品牌之一，早在2010年 “解放高品质J6重型车及重型柴油机”就荣获 “国家科技进步一等奖”。从解放的技术研发思路与成果中，我们不仅可以看到其自身的实力，还可以了解到目前国内商用车企业在节能减排领域的技术现状。
   在国四技术路线方面，目前国内商用车企业的主流技术路线是电控共轨+SCR与电控单体泵FEUP+SCR两类。相比之下，FEUP+SCR技术显然更适合中国国情，其优势主要体现在用户使用成本低和道路及环境适应性强两方面。
   降低成本方面，电控FEUP+SCR技术 “不挑油”，不增加购买成本，且维修简单、成本较低。并且由于是自主技术，若遇技术故障配件供应会更及时，这对于很多奉行 “人歇车不歇”的商用车用户来讲尤其重要。对于企业来讲，由于技术自主，未来升级也不会受到掣肘。
   道路及环境适应性方面，作为国内第一家也是惟一一家掌握电控标定全部技术的企业，一汽解放已经能够进行全面标定。无论是寒冷的黑龙江，还是高温干燥的新疆吐鲁番，解放的产品都能作出个性化调整，实现全面适应。
   此外，一汽解放还提出了 “体系节油”的概念，通过搭载目前国内技术最先进、最节油的发动机，使用传动效率最高的单级桥，设计风阻系数小的驾驶室，并针对不同工况和环境的标定以及合理的整车匹配等全方位努力实现节油效果最大化，从而在节油的同时降低排放。
   随着环境形势日益严峻，经济结构调整已经刻不容缓。对于早已走在时代前列，掌握领先技术的企业而言，无疑等于占据了发展的制高点。得益于领先的自主技术，越来越多的消费者选择一汽解放的产品，进一步奠定了解放在商用车领域的领导者地位。 （邢 实）