万能的特斯拉不仅创造了神奇的产品更在销售模式上特立独行。直销是一种创新，而创新就意味着改变，改变市场现有的利益格局。所以，特斯拉的直营店在美国的多个州遭了禁。万能的产品当然找万能的市场。10年20%的飞速增长，5年世界销量第一，中国这个神奇的市场和特斯拉的匹配度堪称100%，且最重要的，貌似中国的法规对特斯拉的直营模式并无限制。特斯拉那颗在美国受伤的心，能否在中国得到慰藉呢？

   从今年4月1日起，特斯拉就将停止在美国新泽西州销售汽车，并关闭销售部门，遣散27名员工。这是特斯拉在美国新泽西州汽车委员会投票通过决议，禁止特斯拉在该州直销汽车后做出的决定。
   至此，特斯拉直销模式已经在美国的三个州被禁。
   而在中国，特斯拉则趁热打铁，迅速跑马圈地。特斯拉计划今年在中国的多个城市建设体验店，消费者可以体验购买特斯拉。同时又传出特斯拉四处公关，并与合肥市政府接触，有望与江淮汽车公司合作等消息。
   与中国本土车企合作，这是否意味着特斯拉引以为傲的直营模式在美国受阻后，在中国也受到了牵连？
美国：地方政府左右摇摆
   此前，美国亚利桑那州和德克萨斯州出台法令，禁止特斯拉通过旗下工厂的直属经销店向消费者销售ModelS电动跑车。另外科罗拉多州和弗吉尼亚州也准备发布禁令，纽约州等地的经销商联合会也和特斯拉存在抵触。
   和大部分其他车企不同，特斯拉自建了直属销售渠道，消费者无需通过4S店购车。这种模式使得经销商利润流失，遭到传统经销商联盟反对。
   去年10月，新泽西州汽车委员会提出相关议案。特斯拉方面称，在决议出炉前公司曾与新泽西州政府谈判了一个月之久。
   特斯拉官方博客表达了反对意见，称这是对自由市场概念的 “侮辱”。特斯拉发言人则未对该事件置评。
   事实上，对于整车生产厂的直销模式，美国内部也有一些争议，这种争议也存在了几十年。1999年，通用宣布购买一部分经销店的计划，拟建一个整车生产厂直营的经销网络，并以此来探索新的零售模式。
   这种模式显然冲击了传统经销商的利益。美国汽车经销商联合会四处游说，并最终让通用的计划流产。到1999年12月，有22个新增的州议会认可美国汽车特许经营制度。至此，全美共计48个州都禁止或限制汽车制造商拥有自己的直营店。2000年，通用CEO杰克·史密斯表示将放弃主机厂直营店的建设项目，宣告了这一轮 “整车生产厂直营经销店”的失败。
   不过随着网络的兴起，整车厂直营经销店的禁区也有了些许松动。
   美国亚利桑那州商务、能源与军事委员会一位议员称，亚利桑那州议会刚刚以3∶2的微弱优势通过一项法案，要求特斯拉汽车公司在该州开设官方服务中心，从而更好地处理相关维修和售后事宜。参照该州众议院2123法案，其中明文规定，凡在该州设有服务中心的汽车制造商均可在该州进行电动车直销经营活动。因而，尽管相关部门没有透露更多细节，但此举着实意味着，亚利桑那州或将重开市场大门，迎接特斯拉的直营经销模式。对此，亚利桑那州议会支持派领袖 JohnMcComish说：“与其扼杀创新，我们认为应该给（特斯拉）创新一次机会。”
   同样，3月22日，特斯拉在美国华盛顿州重新获准在该州建立直营店。华盛顿州一度也禁止特斯拉在该州建立直营店，但这一决定遭到了特斯拉车主们的抗议。上月，一群特斯拉车主驾车前往州首府，抗议州政府的决定。这些富有的车主成立了一个组织，名为 “拯救地球科技保卫者”，不但向官方抗议，也对经销商组织施压。
   3月22日，美国华盛顿州议会决定，对特斯拉的直销模式开绿灯。经销商组织也同意向特斯拉让步，因为这份决定要求，除了特斯拉之外，其他的汽车制造商必须通过经销商卖车。
中国：法无禁止即自由
   对于中国这个快速发展的市场，特斯拉也是野心勃勃。去年特斯拉汽车的全球总销量为2.25万辆左右，其中，去年第四季度一共交付了6900辆全电动汽车ModelS，比预期值高20%。根据特斯拉的预计，2014年中国市场将会为特斯拉全球销量的增长贡献1/3的份额。
   特斯拉CEO马斯克表示，如果一切顺利，2015年，ModelS在中国的出货量将追上美国。
   在上述目标下，特斯拉计划今年在中国的10~12个城市开设专卖店，位于北京的旗舰店已经于去年年底开业，上海的专卖店将在今年年中开业。
   在美国受到禁止的直销模式，能被中国法规接受吗？
   全国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树告诉中国工业报记者，根据中国的 《汽车品牌销售管理实施办法》，汽车应该是先有获得授权的总经销商，然后才有经销商，通过这样的经销体系来销售。这主要是为了保证汽车在销售出去后，能够获得有效的维修、保养等方面的售后服务，维护消费者的权益。但是特斯拉的直营模式，冲击了现有的经销商体系。
   崔东树说： “特斯拉以迅雷不及掩耳之势进入中国，在很多方面有创新，但是新能源车又属于一种新的汽车种类，很多配套条件还不完善，充电条件也不满足，特斯拉又不是传统意义上的汽车生产企业，一旦经营不善，直营店首先就会面临关闭的风险，这样消费者就会失去售后服务。中国目前的很多法规还不完善，特斯拉的很多项目应该通过审批，让国家对它有一定的监管。”
   这是否意味着直销模式违反了中国法规？
   中国汽车流通协会副秘书长罗磊告诉中国工业报记者： “在中国，为了规范汽车销售，我们出台了 《汽车品牌销售管理实施办法》，也要求对汽车销售采取授权的方式，但是并没有明确说明这些被授权的企业必须是整车厂以外的公司。法无禁止即自由，整车厂直接建立销售店在中国目前的法律框架内是允许的。因此，国内有不少企业都有自己的直营4S店。比如上汽集团的上汽安吉汽车销售服务有限公司，东风集团的东风南方汽车销售服务有限公司等，都是整车生产企业成立的直属销售公司。”
   江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司新能源营销部负责人也认为，特斯拉的直销模式并不违反目前中国的法规。
   特斯拉显然读懂了中国的法律。
   特斯拉3月18日通过其官方博客发布了 《对中国消费者的声明》一文，表示 “特斯拉在全球都是采用直销的模式，不授权任何经销商、分销商，或者其他第三方机构来销售我们的产品。这样的销售模式设计是为了最有效地保证我们的客户可以享受到优秀的产品和服务。”
   声明还特别提醒中国消费者，非正规渠道进口的特斯拉电动汽车，可以在当地有良好的体验，尤其是在充电与无线网络连接方面。此外，特斯拉的保修政策也只限于车辆原购买的国家或地区。这意味着，特斯拉将不对中国市场的 “美规”车保修。 “总而言之，Tesla（特斯拉）中国公司是惟一正规的ModelS的销售渠道。如果您遇到任何其它销售方式，请您联系我们。”
   不过也有业内人士认为， 《汽车品牌销售管理实施办法》给予整车生产厂比较大的支配权力。在传统市场里，整车生产厂受资金、人力等条件制约，需要其他经销商承担销售任务，因此在中国，那些直属整车生产厂的销售公司所承担的销售任务是有限的。但是在网店风越刮越猛时，不排除会对整车厂进行限制的可能。而且 《汽车品牌销售管理实施办法》也在不断修改和完善中。但罗磊对此予以否认，称目前没有将这一点列入修改议题。
特斯拉直销要面对的现实很骨感
   就在特斯拉为美国禁止直销一事火冒三丈时，一则消息则引起了投资客的无限遐想。
   据合肥市人民政府驻北京联络处3月中旬发布的消息，合肥市委副书记、市长张庆军在市政府驻京联络处会见了美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄，江淮集团相关负责人也参加了会见。
   据介绍，在与美国特斯拉集团副总裁吴碧瑄会见时，张庆军介绍了合肥新能源汽车研发和应用、配套设施建设及相关扶持政策等情况，邀请吴碧瑄适时赴合肥考察。而吴碧瑄则表示，合肥市新能源汽车研发能力强，应用推广力度大，政策支持有力，非常令人振奋，近期将安排到合肥实地考察，在合肥率先启动充电桩规划布点工作，以市场带动产业发展。受上述消息刺激，江淮汽车两个交易日股票大涨，涨幅将近17%。
   对于这个消息，记者向江淮汽车股份有限公司乘用车营销公司新能源营销部负责人做了求证。他没有告诉记者更深入的信息，但表示并不排除向具有更强创新能力、更多市场经验的实体学习并开展合作的可能性。
   分析人士指出，特斯拉的直销模式虽然在中国并没有被禁止，不表示他没有限制，充电设施就是一个问题。因此，他与合肥市长谈论的也是充电桩的问题。
   另外，国家电网公司董事长刘振亚表示，为电动汽车充电的充换电设施将对社会 “全面开放”，谁想投资，谁有钱投资，谁就投。一举引爆了社会资本对充电站、充电桩的投资热情。不过这种放开，能给特斯拉多大的空间，是否能让他在美国受伤后在中国获得一丝 “安慰”，还未可知。
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（中国工业报记者 周庆文）