2013年我国汽车行业进出口总额为1609亿美元，同比增长5.4%。其中进口825亿美元，出口784亿美元，贸易逆差41亿美元。本文对我国汽车行业出口下降的原因做了总结；对进口车市场的特点和趋势做了分析；对汽车行业未来的进出口形势做出了预测。

   3月25日，在中国汽车工业协会 （以下简称中汽协会）召开的 “2013年中国汽车企业出口贡献颁奖活动暨汽车行业国际贸易协调委年会”上，中汽协会副秘书长师建华代表协会总结了2013年我国汽车行业进出口情况，全方位分析了2013年我国汽车出口下滑的原因，并提出了我国汽车企业参与国际竞争的趋势和方向。
   总体来看，2013年我国汽车商品类的进出口额共1609亿美元，同比增长5.4%。其中进口825亿美元，占我国全年进口总额的4.2%。出口784亿美元，占我国全年出口总额的3.5%。进出口相抵，贸易逆差41亿美元，比2012年增加3.3亿美元。
   具体来看，进口汽车商品主要以整车为主，占进口总额的59%；零部件占进口总额的33.8%。出口汽车商品则以汽车零部件为主，汽车零部件占总出口额的40%；整车出口仅占出口总额的16.4%。与之相同趋势，整车贸易逆差继续扩大，较2012年增加3.9亿美元；零部件贸易顺差扩大，较2012年增加了约14亿美元。
出口下降八大原因
   2014年年初，当很多汽车业内人士还没从我国汽车整车出口突破100万辆的欣喜中反应过来时，出口同比下降7.5%的 “噩耗”已在业界引起广泛关注。师建华分析，引起我国汽车出口下降的原因很多，细说起来有八个方面：
   一是全球经济不景气，世界银行预测全球经济增长不超过3%，全球汽车需求增长较小，全球卡车市场需求下滑明显，乘用车需求也在下滑。
   二是人民币升值削弱了中国汽车产品的竞争优势。而与此同时，日韩货币的贬值，促使日韩企业开展大量促销活动，有效拉动了需求，打压了中国汽车的销售；而巴西、伊朗、俄罗斯货币的大幅贬值，影响了当地的购买力。 “据企业反映，人民币升值，而日韩货币贬值，使我们的汽车产品两头受压，因此今年出口形势不容乐观。”师建华说。
   三是出口国政策不稳定。目前，中国汽车出口目的国主要是发展中国家，这些国家政策政局不稳定，导致市场变化较大。例如美国制裁伊朗导致我国出口量减少；伊拉克市场出现一些新政策使北部地区今年的进口暂停 （等待相关新政策出台），部分工厂关闭，因此导致我国对伊拉克的出口下降；由于伊朗和伊拉克是中国汽车出口的重点市场，因此对整体出口都有较大影响。
   四是海外低排量乘用车市场趋于饱和。师建华分析道，中国轿车出口的优势集中在1.0L~1.5L的小排量市场，拥有的是低价格、性价比优势，该类市场经过前几年的发展，市场趋于饱和，增长率逐步降低。 “中国汽车还不具备开拓出口国中高级汽车市场的能力，市场份额受到限制。”
   五是中国汽车海外拓展能力有待全面提高。师建华指出，我国出口产品在产品的适应性、新产品的研发等方面还有很大差距，如针对俄罗斯的高寒地带、智利的多山路地形等，中国汽车出口产品的及时改进能力低下、反应缓慢；另外，中国汽车企业对于海外市场开拓的能力也存在瓶颈问题，在人力、资金和综合能力方面都有待提高，目前的状况难以支撑出口的高速增长。
   六是中国汽车出口在价值链竞争上处于劣势。 “出口面临的竞争是与世界汽车强国全球价值链的竞争，如通用就在中国生产新赛欧等A级车，并向发展中国家出口，和中国产品进行直接竞争。而中国汽车产业目前还只能利用国内的价值链来参与竞争，本身就处于竞争劣势。”师建华对中国工业报记者表示。
   七是部分企业从前几年的单纯追求出口数量转向更为理性地对待出口业务，调整出口结构。立足于获得出口效益，对于部分亏损产品停止了出口业务，也导致了整体出口增长率下降。
   八是部分国家贸易壁垒措施影响了中国汽车的出口，如巴西的特别工业税，影响了国内部分企业向巴西出口，如黄海的SUV、重汽集团的卡车出口都受到影响。俄罗斯的报废税也影响了中国汽车向俄罗斯的出口。
   不过师建华也指出，2013年汽车出口的一个亮点，就是汽车出口单价小幅上涨，轿车、SUV、载货车价格均实现了三年持续上升的势头，其中越野车价格上涨明显，单车均价达到1.5万美元/辆，同比增长34.24%。
进口市场集中度高 小型化是大趋势
   从2013年的进口车市场来看，师建华总结道： “进口市场集中度较高，前10名国家进口金额占比总进口额的90.9%。”不过，进口额排名前两位的德国、日本却同比下降了9.3%和6.2%，进口金额分别为248.5亿美元、163.8亿美元；而第三、四名的美国、英国却同比增长了32.3%和37%，进口金额分别为102.6亿美元和87.4亿美元。
   从车型来看，进口车与国内畅销车型存在一定的联动：越野车仍是进口车主力，占据了近一半的进口车份额；轿车进口份额同比下降5.3%，其中排量3L~4L以上的轿车共进口约2.3万辆，降幅较大，同比下降57.4%；MPV成进口车新热点，由于MPV的热销，小客车进口达到23万辆，同比增长28.6%；商用车进口持续下降，载货车进口仅9426辆，同比下降47.6%。
   “从进口车情况来看，小型化、节能减排的趋势非常明显。”师建华说。
   数据为证，越野车进口中， （汽油）排量1~1.5L、1.5~2L、2.5~3L分别同比增长17.1%、48.4%、17.1%；而反观排量在3L~4L、4L以上越野车进口量却同比下降了10.2%，37.2%。轿车也表现出同样的趋势，除1.5~L、2~2.5L排量轿车进口量同比增长14.4%、19%，其余排量的轿车进口均有所下降。
未来：进口趋稳 出口仍有诸多不确定因素
   谈到未来的发展趋势，师建华指出，进口和出口一个趋于稳定，一个则充满 “变数”和波动。
   “宏观经济稳定发展，消费观念更加理性，进口汽车市场将进入稳定增长阶段。从结构来看，在政策引导下，我国进口汽车产品结构将继续调整，节能环保与小排量趋势进一步明显；受国家厉行节约等大环境的影响，超豪华品牌汽车需求将有所下降。”师建华说。
   而在出口方面，师建华分析，未来几年世界经济发展形势仍存在较多不确定因素，世界汽车市场需求不稳定，我国汽车出口也会随之波动。
   “应该看到，受目标市场竞争加剧，汇率波动等因素影响，中国汽车的价格优势将被严重削弱；而且随着中国汽车出口量逐步增加，针对中国汽车的贸易壁垒措施将会更多，出口企业应在培育和提升中国汽车品牌形象上投入更多精力，做好相应准备。”师建华建议。
   会上，中汽协会还评选出16家出口贡献突出的企业，并颁发了相关奖项。其中，奇瑞汽车、吉利汽车、上汽集团荣获出口贡献大奖；江淮汽车获得综合车型出口贡献奖；东风公司、一汽集团获得商用车出口贡献奖；重汽集团、陕汽集团获货车出口贡献奖；宇通客车、厦门金龙获得客车出口贡献奖。
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(中国工业报记者 芦丽琴)