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汽车召回背后的无奈
稿件来源：本报讯
据相关数据显示，2013年度全国共实施汽车召回活动130次，召回缺陷汽车375.97万辆，同比增加17.37％。有人开始惊呼：我们的汽车质量怎么了？这说明，尽管我国正式实施汽车召回制度已整整10年，但直到目前，还是有很多人不能正确对待汽车召回，一提召回就谈虎色变，实在并无必要。
其实汽车召回实属正常。产品需要召回，自然是存在设计缺陷；现代汽车，由几万个零件组成，是一个极其复杂的系统，一款车的产量又动辄几十上百万辆，不可能完全杜绝任何设计或工程上的缺陷，这是客观事实。正因为此，所以各国才会有汽车召回制度。而且越是发达市场，汽车召回就越常见，在美国几乎平均每天都会有一次汽车召回。每年的汽车召回数量比新车销量还高。比如，2011年美国共召回汽车1450万辆，2010年召回了1800万辆，2003年更是召回了1950万辆，都远高于当年新车销量。而在国内，2013年召回缺陷汽车仅占全年新车销量的17%。所以说，中国的汽车召回，不是多了，而是太少了。对有问题的汽车进行召回，是对消费者一种负责任的做法，而我们，也完全可以根据厂家是主动召回，还是最终迫不得已被动召回，来区分谁才是真正负责任的厂家。
2013年1月1日起，新颁布的《缺陷汽车产品召回管理条例》正式实施。新 《条例》从部门规章升级为法规无疑是巨大的进步，同时更为严格的处罚措施也可以对违规车企起到警示震慑的作用，但新 《条例》还存在一些不尽完善的地方。在遭遇缺陷汽车产品后，消费者维权仍存在难度。要让法规真正起到作用落到实处，还需要国内有更加优化的监管环境。
在国外很多召回制度完善的国家，第三方的检测机构很有权威。因为是非营利性的，其评选结果在全世界都具有举足轻重的影响力。而目前国内尚无有影响力和公信力的第三方机构。虽然《条例》中规定由第三方鉴定机构对故障车辆进行鉴定，但是难以剥离或阻断鉴定方与相关厂家之间的利益关系。所以在升级法规的同时，监管环境应相应升级才能相得益彰。
另外，在我国进口车和合资车主们看来，汽车召回却是心中的一大痛处。每每获悉某知名汽车品牌存在缺陷，相关召回在全球市场内有序进行，就颇为尴尬。国人奇怪为何明明是全球市场内召回，却偏偏把中国市场遗漏在外。要知道，中国可是他们卖车卖得最好的市场之一，难道他们就不怕在中国卖的车将来有纠纷，不怕被中国的消费者维权控诉么？而事实上，进口到中国的汽车都是按照我国的使用条件和有关法规来做的，所以存在 “中国规格”。有的汽车确实是因为规格的差异，但也有的汽车企业在召回的时候用这个来规避在中国的汽车召回，实行所谓的 “双重标准”。
对于广大的中国消费者而言，这种难堪背后是一种无奈，而这种无奈则造成维权领域的空白，面对被拒之门外的召回，我们却毫无据理力争的依据。进口汽车召回在中国咋这么难？希望这个问题的提出，能唤醒我们标准制定者以及民族汽车工业的觉醒。
(李永钧)
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