4月29日，热闹非凡的第十三届北京国际车展落下帷幕。在十天的时间里，主办方和汽车企业向人们展示了一个异彩纷呈的车展。不管你是否亲自去过了今年的北京车展，相信一定会有那么一些让你印象深刻的东西留存在你的脑海里。
   规模越来越大的北京车展，有什么能够让我们仔细咂摸的呢？
参展商各显其能
   4月20日，第十三届北京国际汽车展览会 (2014年北京车展)在北京顺义区中国国际展览中心新馆开幕。共有14个国家和地区的2000多家厂商参展，全球所有跨国汽车公司都将北京车展定位于全球最重要的A级车展，共展示车辆1134辆；全球首发车118辆，其中跨国公司全球首发车31辆、跨国公司亚洲首发车45辆、概念车71辆、新能源车79辆。其中，一汽丰田新卡罗拉、广汽丰田全新中级车雷凌、东风雪铁龙首款SUV、全新本田飞度、全新锋范、众泰T600、标致EXALT概念车、起亚K3S、东风一号、东风G29等均首次亮相。
   日内瓦车展被称为 “国际汽车潮流风向标”。仅从全球首发车上来看，今年的日内瓦车展的首发车也就70多辆。这是北京车展值得骄傲的地方。
   从豪华车的参展情况来看，北京车展也足以让国人扬眉吐气。近年来，中国不仅是奔驰、宝马、奥迪等豪华车的最重要的市场，也早已是顶级豪车们争相抢占的 “蛋糕”。本届北京车展，保时捷一口气发布四款全球首发车，对车展的态度已经是超越了 “重视”这两个字。法拉利Gali－forniaT3月在日内瓦车展全球首发后，马不停蹄来到中国。还有不少顶级豪车将限量版紧着往中国送。玛莎拉蒂带来了全球仅100辆的总裁杰尼亚限量版。劳斯莱斯展出了英骥典藏版。他们看中的显然是中国越来越多的土豪。因为顶级豪车扎堆，E4馆和E5馆在对外开放后人气最为火爆。
   分布在W3馆和E4馆的林肯、观致、迈凯伦都是首次在北京车展亮相，其中林肯是首次以独立品牌身份进军中国，让中国消费者全面了解了林肯家族。
   这次车展的看点多，也着实忙坏了各路媒体记者，新能源车、车联网、发动机等等，都可以找到很多可以报道的角度。
   与往年汽车企业参展从容不迫相比，今年汽车企业在参展时有些 “心虚”。广汽、北汽、东风在展位上摆满了各种款式的汽车，数量和密度太高，让人产生很强的压抑感。据一位业内人士介绍，我国汽车市场热度不减，各汽车企业都有比较高的销售任务，因此多展示一些车，也许会对销售起一定的拉动作用。不过这种灌输式的营销，让人心里很不舒服。北京车展的展馆真的成了停车场。
保障百密一疏
   去位于顺义的新国展，交通是最大问题。主办方预计车展参观人数将超过80万人次，为此北京车展交通工作小组根据新国展周边道路实际情况并结合北京车展交通工作的特点，制定了交通运行和管理方案。
   方案优化了观众自驾车的线路，并在京承高速、机场北线、京密路以及新国展周边道路上添置了100多块指示牌和标识。地铁公司特为通往新国展的15号线增开了临时列车并缩短了发车间隔，还对全路网的资源进行了调整。首发集团也制定了应对大规模参观车辆通行的预案等。北京市交管局为此制定了临时交通管理措施，并在北京主要媒体上进行宣传。主办单位积极配合，相继出资几百万元修整和租赁展馆附近的多块大片空地用于观众停车；租赁了160辆旅游大巴用于疏散客流；租赁大批摆渡车用于展馆与停车场之间免费接送自驾车观众。车辆坐满即走，直接发往停车场，确实方便了很多。
   与上届北京车展相比，交通是记者感觉到最方便的地方，应该给主办方点赞。
   展馆内的秩序，也是比较好的。主办方聘请了大量保安，保障展览的顺利进行。不过，展馆内依然有不法之徒，翻动媒体的展位。本报的展位就曾多次被这些人光顾。
   当然，在感叹车展的盛世浮华之外，媒体和观众能够吐槽的地方也有很多。
媒体日成公众日
   媒体日，是专门针对媒体记者报道开放的。汽车企业在媒体日的活动、礼品也显然有别于其他开放日。这个消息不胫而走，就有 “各路豪杰”盯上了车展的媒体日，今年表现得又特别突出。
   对于车展上的明星和模特，记者向来是不屑一顾的，也不会刻意去了解有哪位明星到场为哪个品牌代言。但在北京车展这样一个人气颇高的展览上，证明记者其实是个 “另类”。
   在北京车展前，就有很多人已经了解到一些明星将到现场为汽车品牌代言的消息，于是通过各种途径在媒体日进入展馆内。媒体日，各展馆内都是人满为患，在一些预计有明星到场的展馆内，更是早早就聚满了人。
   在车展开幕之前，就有一份车展各大明星到场助阵的名单在微博、微信上被大量转载，但是没有想到从首日早上的第一个活动苏菲玛索没有出现之后，五大明星均以没有出现而告终。最后一个 “都教授”金秀贤本来是应该来的，但当时很多人都在W2馆等着，前前后后大概能有上千人在现场。到11点多，就已经水泄不通。现场工作人员预计有上万人聚集在场馆内。最后因为现场比较混乱，超过了安全等级系数，这个活动也被取消了。直到下午 “都教授”金秀贤才出现在现代汽车的展台。最终包括贝克汉姆、苏菲玛索、李敏镐、林志颖等等在内的四大明星全都没有到场助阵这次北京车展。而国内的邓紫棋、吴莫愁均到场助阵。
   如果说围观的都是记者，倒也无可厚非。在参加多场发布会后口干舌燥，顺道追一下星倒也无妨。只是很多人反映，围观的记者比较少，很多都是大叔、大妈，甚至还有推婴儿车进场围观的。这些人是从哪里进入现场的？维持秩序的警察、保安就是始作俑者。
有理就要声高
   车展噪声已经是被多次提及的问题。据中国国际贸易促进会汽车分会会长王侠介绍，主办方已经对参展汽车企业做了约谈，要打造一个安静的车展。另外主办方也与参展方签订了文明参展公约。
   在媒体日，各参展商做得都很好。除了发布会的音响外，展馆内还算安静。不过在接下来的几天，汽车企业都按捺不住了。宣传片的声音、主持的声音、音乐的声音，开始对观众进行轮番轰炸。
   工信部部长苗圩4月22日到车展现场参观，到吉利展台时，因为展馆内的音响声音太大，以至于李书福不得不贴着苗圩的耳朵说话。如此的噪音污染连正常的交流都不能进行，又如何能保证观众的参观体验呢？
网络信号几近瘫痪
   人多引起的另一个后果，就是网络的瘫痪。在车展举办的几天，展馆内的无线网络信号经常处于拥挤状态，这可难坏了不少用二维码做活动的展商，看着很多观众无法扫描二维码，这些工作人员也是无可奈何。沃尔沃等企业虽然在现场开设了无线网络，可以不用密码登陆，但是隔一段时间就会掉线。
   除了无线网络不给力，手机信号的强度也有些心有余而力不足，给人带来了很多不便。
   北京车展来也匆匆去也匆匆，亮点很多，不足也有不少。我们期待北京车展能够提供给人们一个纯粹的车展，还它的本来面貌。（中国工业报记者 周庆文）