现实往往比剧情更加精彩，正如当前闹得沸沸扬扬的阿尔斯通并购战。
   美国工业巨头通用电气 （GE）洽购阿尔斯通电力业务的消息传出去还不到72小时，另一电气巨头德国西门子就跳将出来，提出了要与阿尔斯通进行业务交换的方案，加入了这一并购战。
   曾一度挽救阿尔斯通于水火之中的法国政府，也在得知收购消息后立即表态，反对通用电气纯粹的收购，因为这将导致阿尔斯通的消亡，并在言语之间倾向于西门子与阿尔斯通的业务交换方案。
   一时间，阿尔斯通电力业务花落谁家，不免扑朔迷离。
   而身在漩涡中心的阿尔斯通，又是何种态度？
   在4月6日给中国工业报社记者的答复中，该公司的措辞慎之又慎：“阿尔斯通正在考虑通用电气收购其能源业务的要约，并打造旗下轨道交通业务成为强大的市场领导者”。“如果西门子决定提出收购要约，将拥有获取其所需信息的平等机会。”
   这意味着，尽管接受了通用电气的收购要约，但对参与竞购的西门子，阿尔斯通并未完全关上大门。
半路杀出 “程咬金”
   4月底，有消息透露，通用电气有意斥资130亿美元收购阿尔斯通旗下的电力业务，且提议已得到阿尔斯通大股东——持股达到29%的法国综合企业Bouygues的支持。若能达成，这将成为通用电气历史上最大规模的收购交易。
   但半路杀出了个 “程咬金”。4月27日，西门子发表声明称已经致函阿尔斯通， “表达了希望进一步探讨未来战略机遇的意愿”，并提出了一项资产交换提议，即将高速火车和机车部门交给阿尔斯通，将阿尔斯通的动力涡轮机业务并入西门子。
   而阻力不仅仅来自竞争对手。法国政府对通用电气的收购也颇有戒心。
   本该于4月27日会见通用电气首席执行官杰夫·伊梅尔特的法国工业部部长阿诺德·蒙特布赫，在27日傍晚宣布推迟会见时间。据称，法国经济部当日发布公告称，通用电气和阿尔斯通有各自股东们的收购时间表，但法国政府也有基于经济主权考虑的时间表。因此政府希望有充裕的时间认真研究通用给出的收购建议。
   据悉，在写给通用电气杰夫·伊梅尔特的一封信中，法国政府表示，“我们反对纯粹的收购，因为这将导致阿尔斯通的消亡。”
   而这也不是通用电气第一次在法国受阻了。4年前，在竞购阿海珐集团下属电网设备部门时，出于支持国内企业收购的想法，法国政府就曾拒绝了通用电气 。
   而对于西门子的提议，上述法国经济部的公告也表示： “通用电气和西门子都是法国工业领域重要的投资伙伴。法国政府出于保护国家工业利益的考虑，会仔细研究双方提出的收购计划，并准备参与入资”。
   事实上，这里也还有一个小插曲。早在10年前阿尔斯通濒临破产之际，西门子就曾提出过并购要约，但遭到了法国政府的拒绝。为了救援民族企业，当时法国政府以7.2亿欧元收购了阿尔斯通21%的股份，并在2006年重新以20亿美元的价格，回售给了阿尔斯通。时过境迁，法国政府的态度也绝地大反转。
   据阿尔斯通介绍，此次的交易范围包括热电、可再生能源和电网业务，以及集团职能部门和共享服务部门。这些业务于2012/13财年实现销售收入148亿欧元，涉及65000名员工，占其全球营收的71%。一旦出售这部分资产，阿尔斯通的业务将仅剩下交通部门，包括生产高速TGV火车、其它轨道车辆和铁路信号设备等。
   事实上，阿尔斯通不仅雇用了93000名员工，还为法国的核反应堆提供关键设备，并生产法国标志性的子弹头列车——TGV。作为法国的“工业明珠”，而且10年前还被法国政府从破产边缘拯救回来，阿尔斯通的命运无疑要受到法国政治的影响。
   4月30日，通用电气正式宣布，已经提交了收购阿尔斯通的热电、可再生能源和电网业务有约束力的要约，包含135亿美元的企业价值和34亿美元的现金，总计169亿美元（123.5亿欧元）。
   同时，阿尔斯通也表示，其董事会已经收到了通用电气的报价，并任命了由Jean-MartinFolz领导的独立董事委员会在6月2日之前对这项交易进行审查。如果审查通过，将给与一个不迟于6月2日开始的排他期。如果这一要约被批准并完成，阿尔斯通将重新专注于其全球领先的轨道交通业务。
花落谁家扑朔迷离
   对于通用电气来说，恐怕最让其惦记的，莫过于阿尔斯通的输变电业务了。
   2010年，在将电力业务出售给阿海珐后没几年，阿尔斯通就与施耐德电气组成联合体，共同竞购阿海珐挂牌出售的输配电业务，并接手了其输电业务。虽然几易其手，但其输配电业务也算是羽翼日丰。
   而作为装备制造业的巨头，虽然业务领域涵盖家电、飞机发动机、能源、金融、传媒、轨道交通等诸多领域，但通用电气的缺憾便是没有输变电业务。尽管最终以15%的股份入股西电，但显然他们并不满意。业内人士分析说，这次收购阿尔斯通，通用电气是志在必得。
   在能源设备领域，通用电气与阿尔斯通的业务板块比较接近，都有燃气轮机、蒸汽轮机、锅炉、输配电设备，但优势却大不同。如果通用电气完成此次收购，就会将阿尔斯通的电力传输技术和电站维护业务收入麾下。而在电力传输领域，阿尔斯通仅次于西门子与ABB，位列世界第三。
   业内人士介绍说，在欧洲电力设备市场，西门子、ABB、阿尔斯通、施耐德是传统的四强，占据了绝大多数的市场份额。通用电气在欧洲市场的表现并不好。如果收购成功，则在欧洲将有不错的市场表现。同时，阿尔斯通在中国也有不小的份额。因此，作为收购对象，阿尔斯通对通用电气的全球市场布局意义重大。
   除此外，阿尔斯通和西门子在蒸汽涡轮机、近海风电、水电和输电网业务方面均是直接竞争对手，一旦收购成功，将给西门子带来不小的压力。而西门子对此事的迅速反应，也可见一斑。
   借用杰夫·伊梅尔特的话，这项战略性交易，将加强通用电气的产品组合战略。 “在技术、运营和地域方面，阿尔斯通的业务是我们发电与电网业务的良好补充，我们预计这些措施的整合效应到第五年可以实现超过12亿美元的年度成本节约，并且这项交易可以马上为通用电气的股东创造更高价值。”
   而为了说服法国政府同意并购，通用电气还承诺不削减阿尔斯通在法国的就业人数。同时，还将并购后的蒸汽涡轮机、水电、海上风电和电网业务的总部及卓越中心设在法国。
   虽然相对于通用电气详细的收购方案，西门子的提议不免仓促，但其提议对法国政府来说，也很具诱惑力：互换造就两个巨头，不但会令阿尔斯通在交通领域中更为强大，而且两家欧洲企业之间的文化更为匹配，也不太可能会裁员。
   西门子提出收购阿尔斯通的热能、可再生能源和电网业务，作为交换，将把自己的高速铁路和机车业务注入阿尔斯通，还将向阿尔斯通的股东 “支付大笔现金”。若其提议成行，阿尔斯通旗下的交通业务将囊括西门子的ICE高速列车和阿尔斯通原有的TGV高速列车，从而成为欧洲毋庸置疑的交通业领导者。而西门子也将成为全球最大的发电和电力传送设备制造商。
   西门子承诺在至少3年内不会在法国削减工作岗位，也不会处置从阿尔斯通购得的重要业务。其还提出就阿尔斯通敏感的核能资产展开商谈，包括可能的剥离： “如果法方认为这对保障法国的最佳利益是适当的”。
   这样一来，相当于对两大工业集团进行资源整合，西门子可以就此成为世界最大的能源电力企业，而阿尔斯通则可成为轨道交通巨头。
   该公司轨道交通业务的发展可以追溯至100年前，是该领域的全球领军企业。根据5月7日阿尔斯通发布的2013/14财年年报，该公司的轨道交通业务再创佳绩，实现新订单额64亿欧元，下半年的表现尤为出色 （35亿欧元）。轨道交通业务的储备订单总额高达232亿欧元，相当于其4年的业务量。
   在发给本报的答复中，阿尔斯通称， “在该收购要约的约束下，阿尔斯通不能就其整体或部分能源业务的收购与第三方主动洽谈。但是如有第三方对阿尔斯通整体能源业务主动提出收购要约，阿尔斯通保留对其回复的权利，并与展示出极大兴趣而且可能提出更好议价的投标方进行磋商。”
   因此，西门子并非完全没有机会。 (本报记者 李 瞧)