站在大运思山汽
稿件来源:本报讯
20多年前,中国工业报曾发表过 《站在山西看广西》、 《山西华宇:“门外汉”该不该造重卡》两篇报道,曾引发时任机械部及山西省领导的高度重视及批复,引发全国机械行业热议和讨论。如今广西机械工业规模约8000多亿元,而山西机械工业仍在1600多亿元左右徘徊。广西机械工业之所以快速发展,关键是发展各种汽车及工程机械产品等,而山西汽车则先上后衰。本文从一个新的角度解读山西汽车先上后衰又兴的缘由。也从一个点透视山西机械工业又为何同广西拉大了差距。
“山西重卡梦想从山汽破灭又从大运托起”, “山汽最高产量1000辆而大运已冲到13000辆”。4月17日下午,山西机电联合会调研组一行在大运汽车制造有限公司边调研边议论。 今年一季度大运汽车制造有限公司生产各种载重汽车3732辆,销售4003辆,分别同比增长31%、35%。2013年大运生产重卡1.3万辆,在全国重卡平均下滑约30%的情况下,大运同比增长1倍多,实现利润1600多万元,是2009年投产以来出现盈利较多的一年。 大运第一期工程年产5万辆,现已形成生产能力,第二期工程10万辆。 大运为什么在短短几年内达到5万辆产能?而山西汽车集团有限公司 (简称山汽)却在约20多年仅达到年产千辆就垮下来呢? 从山汽的千辆思大运的万辆。山汽从上世纪60年代生产出全国较早的仿解放平型关5吨载重车。80年代又开发出8~12吨的中重EQ-153重卡,设计能力为年产3000辆。当时山汽的发动机、变速箱、前后轿及驾驶室等主要配套都由二汽等提供。由于山汽国企固有的弊端致使决策缓慢、管理落后及观念滞后等原因,年产量始终在500辆左右徘徊,垮台前一年才达到1000辆,时间用了约20多年。 而大运是2004年在山西运城经济开发区开始投资建设,当时决策投资20亿元,占地1500亩。现在一座现代化的汽车小城已拔地而起,焊接、大梁、总装等5个分厂已全部形成5万辆产能。在驾驶室分厂笔者看到引进发达国家的全自动机器焊接人,前后左右自动更换工具,一口气焊成驾驶室内外焊缝。山西机电联合会会长吕尚伊对笔者说: “大运的工艺、工装及质量完全可以达到全国汽车企业的先进水平,只不过品牌影响力还比较小”。 从山汽国企的 “相马”看大运民企的 “赛马”。山汽一直是国企,中重汽车连续生产约20多年,年产量才达到1000余辆,山汽的一位老职工曾说,我们公司像个迟钝的老人,摇摇晃晃。领导班子像走马灯经常调换,机构也经常变,昨天是汽车厂,今天又成公司,后来又是汽车集团,前几年归省机电厅后来又下放太原市,最后又划规了省国资公司。据了解,前几年被南方重汽并购,现在又被江铃并购。而最致命的是国企领导人任命是政府 “相马”, “相”不好就换 “马”。最后一任主要领导根本不是思谋发展汽车,而是思谋卖地,短短几年内卖了公司的大片土地,山汽怎能不垮台呢? 而大运恰恰相反,董事长远勤山80年代初在运城街头修理、销售摩托车,而后在广州、重庆等建造大运、太阳摩托车企业,产品销往东南亚、非洲等10多个国家,而后又在四川投资轻卡等汽车生产。2004年,他招兵买马,征地建厂投资20亿元建成了现在年产5万辆重卡汽车小城。大运重卡综合了国内外同类产品设计之大成,拥有关键总成、重要零部件等240余项专利,严格以国际质量标准为品质管理目标,以高品味、大吨位、优价位为市场拓展点,先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列700多种车型。在产品平台上涵盖中重型和重型,在燃料上涵盖燃油车和天然气车,大运重卡品种齐全、适应性强,产品研发以人为本,技术先进、性能稳定、质量可靠、外观威猛,在经济性、安全性、舒适性方面具有十分明显的竞争优势。笔者在公司看到,一个个现代机器人,一台台现代化设备隆隆运转。一辆辆30吨大运重卡威猛下线。在厂房外面,各式各样的威猛大运重卡像雄狮一样整整齐齐排列。特别是几辆驾驶盘右置的重卡十分诱人。公司办公室主任告诉笔者,这是为出口马来西亚量身订做的。 从山汽 “闭关发展”思大运的 “风驰天下”。山汽的重卡主要配套产品由东风提供,80年代中后期,东风大力拓展市场急需市场资源配置,于是提出把山汽并购或划归东风,但山西迟迟不做决策,迟迟舍不得把山汽划归东风发展。而此时柳汽、青柳、新汽等大多划归一汽或东风。都取得重大发展。尽管当时中央已有 “不求所有但求所用”的政策,但山西始终认为山汽是省国有资产,舍不得放出娘子关。而柳汽、青汽、新汽等划归一、东风后都提高了技术水平,扩大了生产规模。特别是广西把柳汽划归东风后发展很快,同时柳州五菱又同上汽合作共同生产轿车。广西2012年底,各种汽车年产量达到167.3万辆。数据显示:广西在汽车、工程机械等产品带动下,2012年工业产值已达到1.7万亿元。其中汽车产量从2007年的60.5万辆到2012年达到167.5万辆。其中微型车、多功能乘用车等市场与占有率全国第一。而山汽留在山西,山西又舍不得大力投资,每年投资几百万元几千万元,最多一年投资两、三千万元,垮台时资产才4亿多元。 而大运恰恰相反,大运认为汽车是资金技术密集型产业,要上就大投入上规模上技术,为此开工就投了20亿元。二是装备引进国内外先进发达国家的几条生产线,如机器人自动焊接,汽车大梁锻压打孔等全是自动化生产。三是广告传播舍得大投入。远勤山曾告诉过笔者,现在陕西等电视台播放的 “风驰天下,大运汽车”广告是大运请美国好莱坞影视城广告创意团队来创意制作的。在弯弯曲曲的公路上,一条巨蟒张开大口欲吞没大运重卡,但大运重卡穿过巨蟒奔驰前行。此时画面上闪现出八个字: “风驰天下,大运汽车”。 大运是山西的一家民营汽车企业,2013年在全国前10名重汽排名第9位,其中牵引车的产量已进入全国第6位,是全国前10名重卡企业中惟一的一家民企。大运集团董事长远勤山是在市场经济疆场上 “赛马” “赛”出来的一匹黑马。 山汽垮了,毁了山西人30多年的汽车梦。大运崛起可能圆山西人的汽车梦。 (赵加积)
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