时风:山不过来我过去
稿件来源:本报讯
《古兰经》中有这样一则故事。 伊斯兰教的先知穆罕默德,带着他的四十个门徒在山谷里讲经说道。穆罕默德说:信心是成就任何事物的关键。也就是说,人有信心,便没有不能成功的事情。这时,一位门徒对他说: “你有信心,你能让对面那座山过来,让我们站在山顶上吗?”穆罕默德望着他的门徒,满怀信心地点了点头。接着,穆罕默德对着山大喊一声: “山,你过来!”山谷里响起他的回声,回声渐渐消失,山谷又归于宁静。大家都聚精汇神地望着那座山,穆罕默德说: “山不过来,我们过去吧!”于是,穆罕默德带着他的弟子们开始爬山,经过一番努力,终于爬到了山顶,他们因为内心的希望成为现实,在山顶上欢呼着。 这时穆罕默德说: “这个世上根本就没有移山大法,惟一能够移动山的方法,就是 “山不过来,我过去”。 自我救赎 做企业如同做人。 时风集团总经理刘成强认为,人的一生,会遇见很多座困难的 “大山”阻挡在我们的面前。当我们身陷困境无法改变时、遇见 “瓶颈”无法突破时,拿 “头撞南墙”是绝对没有用的。要想改变事情,首先就是要行动起来改变自己,最终才能改变属于自己的世界。 中国工业报记者获悉,在政策依然受困的情况下,时风集团已经上调了今年电动汽车的销售目标。 “或许是8万辆左右吧。”一名时风员工告诉记者。 相对于过去两三年5万辆的销售规模,8万辆显然是一个质的提升,而每天200辆左右的产出也表明了时风在身体力行。 记者获悉,时风集团已经制定了电动汽车技术路线和战略目标 “三步走”方案。 在技术路线上:第一步开发目前技术成熟、性价比高的以铅酸电池为储能装置,以他励电机为驱动装置、最高速度50km/h,一次充电续程达到120公里的小型纯电动乘用车;第二步开发以阀控胶体电池为储能装置的最高速度80km/h以上,工况法一次充电续程达80公里以上的 “双80”电动汽车,适应城乡家庭用车的需要;第三步开发以磷酸铁锂电池为储能装置,双轮独立电机驱动,速度达到100km/h,一次充电续程300公里以上的高速电动汽车,性能达到燃油汽车的水平。 从战略目标上:第一步:在2014年建成年产20万辆电动汽车生产能力;第二步:至2016年建成年产50万辆电动汽车生产能力;第三步:至2020年建成年产100万辆电动汽车生产能力。 电池一直是困扰电动汽车发展的核心。虽然时风的锂电池电动汽车现已批量生产。但刘成强告诫同事,“电动汽车用哪种电池,谁主沉浮,不是简单的你我说了算,也不随长官意志和政府行为,而是要把决策权交给市场,让市场规律说了算。” 他分析说,铅酸电池技术成熟,安全性能好,比能量高,性价比高,目前仍是世界上技术最成熟、应用最广泛、最经济的储能装置。因此无论是铅酸、铅炭电池,还是锂离子电池,都有很大的发展潜力。 “不过铅酸蓄电池在技术上十分成熟,而且回收技术也非常完备,重要的是成本低,为电动车产业化创造了条件。”而在电池回收方面,时风已经与浙江天能、南都等电池企业签订了废旧电池回收处理协议,建立了完整的铅酸电池回收体系。 此外,时风也在小型纯电动乘用车行业内率先通过了国家轿车质量监督检验中心,最高时速为85km/h时速的62个强检项目检测,并全部达到标准要求。 在软实力建设方面,时风在全国各地建立700个经销点,并已开始实施电动汽车用户档案信息管理,建立售后服务支援中心和维修中心,加大电动车市场开拓。同时,在国际市场开拓方面,时风也斩获颇丰,2013年,百辆时风右置方向盘电动汽车发往斯里兰卡,2014年初,远东豹公司也已计划销售1万辆时风电动车。 可以说,从市场方面来看,刘成强似乎已经看到无限的可能,但政策的不明了依旧是束缚时风前行最大的绊脚索。 暖风频吹 2014年5月上旬,中国电动汽车百人会成立大会在清华大学举行,刘成强作为小型纯电动汽车行业惟一理事会成员应邀参加了此次会议。 现在看来,对于刘成强而言,这无疑又是一次增强信心的旅程。 首先,此次百人会议规格之高让人瞠目,其顾问委员会成员有全国政协副主席、科技部部长万钢,工信部部长苗圩,交通运输部部长杨传堂,发改委副主任解振华,国家能源局局长吴新雄,财务部副部长刘昆,全国人大财经委副主任委员汪恕诚,国家能源委员会专家咨询委员会主任张国宝,商务部副部长瘳晓淇等。 此外,学术委员会成员有科技部原部长徐冠华,国务院发展研究中心研究员吴敬琏,中国汽车工程学会理事长付于武,科技部电动汽车重大项目监理专家组组长王秉刚,中国工程院院士黄其励、陈清泉、陈立泉、杨裕生、郭孔辉、衣宝廉、钟志华、李骏、邬贺铨、丁荣军。工信部装备工业司司长张相木、公安部交通管理局局长许甘露等政府部门领导,以及汽车、能源、信息、交通规划、高校及研究机构、核心零部件及关联产业领域的代表也出席了此次会议。 能与如此多的政府部门领导以及电动汽车领域权威专家当面沟通讨教,机会实属难得。更可贵的是,由于给了刘成强当众讲解的时间,他才有机会把当前小型纯电动汽车产业发展境况,以及时风在发展小型纯电动汽车遇到的难题直接与参会者交流沟通。 “机会实在太宝贵了。虽然是简短的介绍,但却引起了不少委员的热烈讨论。” 刘成强说,在此期间不少人达成了共识,那就是我国应发展小型纯电动汽车,为小型电动汽车留下发展空间。郭孔辉院士说,目前,小型纯电动汽车的发展是受到压制的,否则会发展得更快。因此,要尽快清除上层建筑的政策障碍,使小型纯电动汽车新兴产业实现大的发展。 而付于武理事长说,小型电动汽车是市场的一部分,有广阔的市场需求,但不能与高速电动汽车捆绑在一起,要做到有序发展,而不是排斥。 刘成强兴奋地告诉记者,6月份中国汽车技术研究中心调研组将到时风集团进行现场考察,届时时风所具备的硬件能力会比他在会议上的发言更具说服力。 他说,近期,李克强总理对新能源汽车作了重要批示,明确要求发展适合中国市场的,适用的、先进的小型新能源汽车。 “电动汽车是新事物,干一个新事物不容易,让人们接受是一个很艰难的过程。但时风坚持了下来,现在时风电动汽车发展到今天,并逐步得到越来越多领导、专家的认可,得到市场和用户的接受,这些都来之不易。所以我有理由相信,未来电动汽车的发展环境越来越好,空间越来越大。” “对时风电动汽车而言,机遇大于挑战。只要把市场做起来,让市场认可,让用户认可,我们才能在未来的市场中抢得先机!”(本报记者 杨红英)
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