斯柯达全新明锐、广汽丰田雷凌、新长安马自达3Axela昂克赛拉……北京车展上发布的新车在5月接连上市，这个月全新卡罗拉、观致3五门、新款本田思域也簇拥而至，更不用提下半年即将全新改款上市的新科鲁兹、新标致308等多款新车，A级车市正在迎来新一波更新换代潮。
   一直以来，A级车市场都是 “兵家必争之地”，车企在这一细分市场多采取协同作战的手法，同一品牌推出多款车型，产品种类多、市场规模大，占广义整体乘用车市场规模的40%以上，畅销车多半也出自这一市场。
   而今年各个厂家新品的不断投放，将使得A级车市场竞争趋近白热化，世界排名第一的丰田和排名第二的大众在中国的竞争正是其中代表。大众以南北两个合资公司、近10余款同平台车型在A级车市一路领跑，而在华 “后知后觉”的丰田也从卡罗拉和雷凌开始，效仿大众的平台化战略，以夺取更大的市场份额。
   当然，通用、福特、日产、本田等也保持着对这一市场的热情和强竞争心态，科鲁兹、福克斯、轩逸、凌派均是A级车市叫好又叫座的车型，而小众品牌标致、马自达等在这一市场也有自己的铁粉，随着新车型的升级，稳步提升销量也指日可待。只有中国品牌A级轿车，整体呈现出 “万马齐喑究可哀”的境况。
   汽车行业分析人士郎永强认为，随着全球各大汽车巨头旗下A级车的扎堆上市，A级轿车市场的竞争已经从以往单纯的以品牌力为主要竞争要素的阶段转变为以品牌力为基础、以满足消费者多元化需求为关键的新阶段。 “哪家车企能把握住这样一种新的市场需求特征，就无疑能够在新一轮的A级轿车市场竞争中占据优势地位。”郎永强指出。
大众系：精研细分市场 我自岿然不动
   提到大众， “神车”二字扑面而来。在A级车市场上，大众更是具备十分广泛的群众基础。
   4月，一汽-大众旗下的捷达销量为2.48万辆，速腾达到2.71万辆，新宝来2.10万辆，高尔夫5280辆，这四款A级车总销量7.28万辆。再看上海大众麾下，新朗逸3.15万辆，全新桑塔纳2.78万辆，朗行1.07万辆，新老明锐9287辆，四款A级车销量共计7.93万辆。南北大众相加，在A级车市的规模超过15万辆。
   大众在A级车市场的成功，除了由于启蒙消费者汽车认知而带来的先入为主的、强大的品牌力之外，还依赖于专注于细分市场的多产品战略。这不仅表现在同一级别车型南北大众“合力”进攻，以完整的产品序列适应多消费层次、多种人群的需求，还表现在对细分市场再细分的 “家族战略”上。
   以上海大众Lavida为例，去年年底，Lavi－da品牌发布家族战略，旗下细分六款产品，包括新朗逸、新朗逸运动版、朗行、朗行运动版、朗境以及朗逸BlueMotion蓝驱版。记得当时上海大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理贾鸣镝接受采访时说，即使将A级市场划分为A+、A-和A级三个细分市场也不够，“2015年，目前的A级细分市场将会布满产品，我们必须创造出新的市场”。
   当然，大众的成功还在于其赫赫有名的“模块化战略”，以前不久上市的全新明锐为例，这是上海大众首款新一代MQB平台车型，在这一平台将跨越不同品牌、不同车型级别，覆盖如高尔夫7、下一代帕萨特、奥迪A3、Q3等40余款产品，不仅可以降低研发和生产成本，而且大大方便了造型设计的改进，加速车型的更新换代效率。
   模块化平台配合家族式战略，再加上南北大众这两个旗手，大众品牌在A级车市场的地位坚若磐石，其它品牌难以撼动。
丰田系：在华战略有变 咬紧市场不放松
   大众在中国使用的南北夹击、平台化战略正在被丰田移植。
   上月底，一汽丰田第11代卡罗拉和广汽丰田雷凌几乎同时公布了相同的预售价，10.78万~15.98万元。这两款车同属竞争激烈的A级市场，且来自同一品牌、同一制造平台MC平台，具有相同的车身尺寸，就像大众的迈腾和帕萨特一样。只不过两者外形设计上略有不同，第11代卡罗拉更偏稳重，中规中矩，针对30岁到40多岁的消费者；雷凌则更加锋利，目标消费群更年轻，对应20岁到30岁之间的年轻用户。
   不过，卡罗拉和雷凌的对手绝对不是彼此。在A级车市场，它们首先要面对的是大众旗下的月销2万辆以上的车型——速腾、新宝来、新朗逸、捷达、桑塔纳，其次还要面对福克斯、轩逸和科鲁兹。
   中国工业报记者从中国汽车工业协会的统计了解到，目前，一汽丰田卡罗拉与花冠同时销售，前4个月累计销售6.3万辆，两款车相加月均销售为1.5万辆左右，这一数字远低于上述七款车型。
   业内人士分析指出，在多年的差异化产品战略未取得明显成效后，丰田开始效仿大众，在南北丰田推出相同平台的车型，卡罗拉和雷凌是实施这一战略的第一步。他们的目标是携手改变丰田在中国的困境，达到2013年在华销量能够超过110万辆，之后逐步达到年销200万辆的规模；同时使丰田成为在华所有品牌中销量前三、日系品牌中销量第一的汽车品牌。
   平台化战略之外，丰田因地制宜对自身的品牌形象进行着改变。近两年在丰田品牌的种种活动中，年轻化、个性化常常被强调。在今年的丰田 “云动之夜”上，丰田喊出了新的口号 “步步向前”，并发布了新的全球代言人碧昂丝。这一改变也符合中国汽车市场的消费新趋势——随着80后、90后消费群体的崛起，其对汽车产品的多元化、个性化等方面的需求比以往任何时候都要多得多。
中国品牌系：个别优异 总体黯然销魂
   与大众、丰田、福特、通用、日产等跨国企业在A级车市 “风云际会”不同，中国品牌的轿车车型在A级车市场的表现，与其在乘用车市场的表现呈现出同样的低迷态势。
   与合资车型相比，中国品牌A级车最大的优势还是价格，但在品牌力相对较弱、适应市场变化较慢的情况下，中国品牌A级车除了个别几款车型如长安逸动、一汽奔腾B50销量上扬之外，90%以上的车型呈现出明显下滑态势。
   长安逸动在中国品牌中是个例外，也是可在A级车市与合资品牌一争高下的车型，该车前4个月的销量达到4.86万辆，同比累计增长达到72%，月均销售1.21万辆。一汽自主品牌奔腾B50虽还未升级换代，但今年前4个月也呈现稳步增长，累计销售为2.4万辆，增长16.7%，月均销量达到6000辆。
   长安、一汽之外的大集团自主品牌在A级市场则展示出让人郁闷的一面。上汽乘用车A级车市场拳头产品荣威550表现不佳，4月仅销售1085辆，前4个月销售4633辆，同比累计下降32.2%；东风风神A60前4个月销量为9237辆，同比下滑20.2%；广汽乘用车传祺GA5前4个月销量为1805辆；北汽绅宝D70前4个月销量为1513辆，两款车月均销量都不足500辆。
   而此前中国品牌A级车市场主力车型吉利帝豪EC7、比亚迪速锐、江淮和悦均不复往日辉煌。吉利EC7前4个月累计销售4.46万辆，月均销量虽仍超过1万辆，但已呈现出下滑趋势，同比累计下滑23.4%。比亚迪速锐则从上市之初的月销万辆回落至4月的3109辆，前4个月累计销售2.84万辆，同比累计下滑36.5%，F3在4月当月销量虽然过万，但前4个月仅销2.35万辆，同比累计下滑32.1%。江淮和悦更是一蹶不振，前4个月仅销售9671辆，同比大幅下滑了71.4%。
   而奇瑞寄予厚望的A级车艾瑞泽7前4个月的销量为9144辆，4月当月为1737辆，环比下滑了39.9%；长城旗下轿车C30、C50前4个月的销量分别比去年同期累计下滑45.6%、14.2%。
（常小晶 图）
(中国工业报记者 芦丽琴)