5月19日，沃尔沃卡车在韩国首尔举办了全新车型正式进入亚洲市场的上市仪式，包括三款全新的FH、FM、FMX车型，希望将高端卡车的定义推向更高标准，引领运输业的发展。不过这能否实现，需要打个大大的问号。
   “不计其数的基建工程在亚洲各国展开，提供了许多重要的机会。沃尔沃卡车希望在这些重大发展和飞跃的背后提供最大的支持，扮演更加积极的角色。随着全系列新品上市，我们有信心来为亚洲的发展提供持续不断的支持。我们要做亚洲区首选的卡车品牌。我们的目标是成为亚洲卡车市场的第一品牌 。” 沃 尔 沃 卡 车 亚 洲 区 总 裁ChristopheMartin说。
   沃尔沃声称重视亚洲市场，却忽视了它在亚洲最大的市场——中国。事实上，无论是在基建所用的混凝土泵车市场，还是在物流车市场，沃尔沃都面临着空前的压力。正因为它在中国的发展并不精彩，才将几个新车型的发布放到韩国。
   在中国市场，进口卡车一直是个小众品牌，沃尔沃卡车更是如此。由于中国经济发展水平的限制，中国的卡车用户对价格比较敏感，进口卡车由于价格较高，销量一直不大。而本土品牌由于性价比高，服务较为完善，占据了90%以上的市场份额。进口卡车的市场份额在1%左右。
   这1%左右的市场份额被奔驰、斯堪尼亚、沃尔沃、曼等进口品牌瓜分，其中又以奔驰一家独大，市场份额接近半数。
   一位长期研究进口卡车的人士告诉记者，由于中国物流市场发展较慢，且竞争激烈，进口卡车的市场规模微乎其微。但是在一些专用车领域，由于对发动机和底盘性能要求比较高，进口卡车的需求量会略大一些。
   数据显示，2013年，奔驰在进口混凝土泵车底盘市场的占有率是44%，油田用车底盘占有率是67%，消防车底盘占有率是35%。而在物流车领域，奔驰牵引车的占有率只有26%，沃尔沃居首。
   “在欧洲，奔驰一直在卡车领域称雄，沃尔沃只能排在三四名。奔驰的主要精力放在专用车领域，是因为专用车行业的生产企业比较集中，用户也比较集中，而且每个用户的使用量也比较大，比较有利于开发，难度较小。而物流用户比较分散，每个用户的购买量又比较小，因此开发难度较大，奔驰有意识放弃了物流市场，从而让沃尔沃有了一定的空间。但是从产品上来说，沃尔沃并没有明显的优势。”业内人士告诉记者。沃尔沃所宣称的车队管理系统等，在其它的卡车上也能够找到。
   沃尔沃看中的是亚洲的基建工程，而在中国，经济的转型导致国内建筑业的持续低迷，使与之相关的重型混凝土泵车底盘销量也出现急剧下滑。以混凝土泵车底盘市场为主的进口卡车品牌已经开始寻求业务转型，瞄准的首先就是物流用车市场，而这个市场的老大沃尔沃首当其冲。
   从产品上来说，沃尔沃的产品输入也并不齐全。三款全新车型面向整个亚洲，而且没有针对不同地区的特点进行适应性开发，这并不是一个认真的做法。在今年4月的奔驰卡车品牌盛典上，奔驰卡车面向中国市场发布了全新品牌主张——“不负众托”，并且一次展出了10多款卡车，从四次获得 “年度卡车”称号的Actros，越野之王乌尼莫克，到首次露面的机场摆渡车，领域覆盖物流、建筑、消防、救援、油田、房车以及铁路等各种产品和应用。此外，根据中国用户的要求，奔驰卡车还为部分牵引车增加了双油箱和各种速比后桥的选装配置，以及专为中国市场定制的省油型Actros°6×4单极减速桥牵引车等。相比之下，沃尔沃的做法就显得底气不足了。
   从以上形势分析，沃尔沃卡车的亚洲之举很难演绎得精彩。(中国工业报记者 周庆文)