博世也是反垄断调查的一条大鱼
最近一段时间,汽车行业的反垄断声势愈演愈烈,奔驰、奥迪、克莱斯勒、路虎等高档、豪华车品牌相继被卷入。由于乘用车市场与普通消费者关系十分密切,自然受关注度较高。而在商用车领域存在的垄断现象,则比乘用车是有过之而无不及。 今年,央视多次对商用车国四排放升级问题进行曝光,直指国内一些商用车企业在国四排放升级上造假。根据笔者了解,这其中商用车经销商和生产企业自然难辞其咎,但是燃油喷射系统供应商博世却是始作俑者。 2008年以后,我国对汽车排放升级的要求越来越高。商用车要实现降低污染物排放的目的,就要使用电子燃油喷射系统取代机械燃油喷射系统。在我国从国二升级到国三的时候,就曾经因为电子燃油喷射系统技术主要掌握在博世手中,引起过争论。那时候,排放升级的技术路线还比较多,包括高压共轨技术和电控单体泵技术,高压共轨技术主要掌握在博世手中,技术含量较高,但是对油品的要求也高,电控单体泵技术也能够让柴油机达到国三排放,不过对油品的要求相对较低,且国内自主品牌企业也掌握了该技术。 近年来,我国对商用车排放的要求逐年提高,但是由于监管处于真空地带,因此实际达到国三排放的车辆并不多。一位从事电子燃油喷射系统研究的专家给笔者提供的数字是,2013年国内安装电子燃油喷射系统的车辆只有百分之十几。再加上技术路线也有多种选择,博世的市场占有率估计在60%左右。 从国三升级到国四,对电子燃油喷射系统的要求更高,高压共轨技术的优势更加明显。此时,自主品牌生产的电控单体泵由于供货量少,再加上良莠不齐,导致市场接受度比较低,博世高压共轨以绝对优势占领市场,占有率达到90%以上,而且覆盖全系列商用车。在中国市场尚未全面实行国四的情况下,2013年博世高压共轨的销售量超过60万套,预计2014年在各地严格执行后,销量有望继续大幅度攀升,有人预计将超过100万套。而国内西南某生产情况较好的生产电子燃油喷射系统的企业,其年销量不足3万套,即使加上其他自主品牌企业的产量,自主生产的电子燃油喷射系统也不过十几万套。 由于在技术上形成垄断,在价格上自然也会形成垄断。目前,博世正在推进在中国的国产化工作,但是在一些关键零部件依然依赖进口,特别是喷油器,是依靠德国博世分给中国的配额来决定。在这样的情况下,博世高压共轨系统的售价自然很高。据了解,在目前全国实行的国三排放上,轻型柴油车高压共轨系统的价格在6000~8000元,而重型柴油车高压共轨系统的价格在1.5万~3万元。在没有替代品的情况下,博世高压共轨系统的价格自然很坚挺。相比之下,自主品牌研发的电子燃油喷射系统价格只有3000元左右,而且销量还很低。 根据博世集团公布的2013财年盈利状况,该财年博世集团销售额增长3.1%,达到461亿欧元,如果不计入光伏业务造成的损失,博世的息税前利润率为6%,即息税前利润达28亿欧元,其中汽车技术业务的蓬勃发展为业绩的增长做出了重大贡献,特别是亚洲地区的汽车业务。截至2013年,博世在中国雇有超过3.2万名员工,经营着63家公司,合并销售额达到412亿元。据估算,其中汽车技术业务的销售额超过250亿元。 根据 《中华人民共和国反垄断法》,禁止具有市场支配地位的经营者从事滥用市场支配地位的行为。而一个经营者在相关市场的市场份额达到二分之一,就可以推定经营者具有市场支配地位。显然,在国四电子燃油喷射系统上,博世具有强势的市场支配地位。 除了价格坚挺,博世还在其他方面处于绝对优势。据业内专家介绍,博世利用各种渠道、销售策略打压自主品牌。一方面,博世利用各种宣传渠道,传播高压共轨系统的优势,给很多消费者留下只有高压共轨系统才能满足中国不断升级的排放法规要求的印象,为占领市场摇旗呐喊;另一方面,博世利用营销策略,向外传达不断降价的信息,客观上导致部分消费者以此为借口,向自主品牌施压。目前自主品牌电子燃油喷射系统的生产厂家生存环境极其恶劣,除了投入不足,假冒伪劣产品也在挤压他们的生存空间,导致很多企业已经存在了十几年,本应该借助排放升级政策扭亏为盈,但发展了多年后,依然难以达到盈亏平衡点。 博世在高压共轨采购中居于主导地位,而且维修服务价格也高。国内某商用车企在职人员告诉笔者,由于中国油品不达标,使用高压共轨系统后,行驶2万公里喷油嘴就会堵塞,清洗费用很高,而如果是要更换,费用就更高了。据称,更换一个博世喷油嘴的价格达到1000元,而其成本只有两三百元。 当然,博世占有绝对优势地位的产品并不只有高压共轨系统,在乘用车上应用量较大的ABS、ESP,也是博世的重要产品。目前很多车上应用的CVT变速器,也和博世有很大的联系,因为博世是全球最大的CVT压力钢带供应商,占全球压力钢带供应量的80%以上。我们看到的自主品牌CVT,无一不是和博世合作的产物。 对于博世集团存在的垄断嫌疑,国外早就已经在关注。今年年初,博世集团宣布,正在配合欧盟反垄断机构针对零部件行业进行的反垄断调查,而之前舍弗勒已经被卷入了这一风波。 既然反垄断调查已经在汽车行业开始,那就不要把步伐停留在整车上,还应继续深入零部件行业。让风暴来得更猛烈一些吧。 (周庆文)
|