抢滩海外市场 中国高铁加速“驶出去”
稿件来源:本报讯
中国高铁行业在国内掀起建设热潮之时,也将目光投向了境外,并接连出手加速 “抢滩”海外市场。 “高铁外交” 10月13日,在国务院总理李克强和俄罗斯总理梅德韦杰夫的见证下,中国发改委与俄罗斯运输部、中国铁路总公司与俄国家铁路公司四方签署高铁合作备忘录,推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊,优先实施莫斯科至喀山高铁项目。 截至目前,有三条海外高铁线路备受瞩目:一条是计划绕道老挝,连接泰国,经过马来西亚,到达新加坡的铁路,预计明年开工;另一条是从新疆的阿拉山口北上,途经哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯和波兰等方向的多条铁路建设计划,并与俄罗斯等国家达成合作协议;再一条是经过吉尔吉斯斯坦、土库曼斯坦、伊朗到土耳其,最后抵达德国。 眼下, “中国高铁”正成为国家领导人出国访问提及的高频词汇。在去年访问泰国和今年访问非洲以及英国之际,国务院总理李克强均积极向访问国推销中国的高铁技术。 李克强总理在中国铁路总公司考察时曾表示,中国高铁 “驶出去”不仅能带动装备和劳务出口,更会在国际市场竞争中不断提升自身的综合实力。 在 “高铁外交”的带动下,经过多年积淀的中国铁路技术,正加快走出去的步伐。今年4月份,由中铁一局施工的委内瑞拉北部平原铁路迪那科至阿那科段正线开始铺轨,这是我国在南美洲铺设的高铁 “第一轨”。此外,7月份,由中国铁建参与建设的土耳其安卡拉至伊斯坦布尔高铁二期主体工程顺利通车。 近日有消息称,印度计划修建7条连结主要城市的高铁,中国正式宣布参与争夺订单。 无独有偶,9月18日,印度总理莫迪在与来访的中国国家主席习近平会谈时表示,欢迎中方参与印度电力建设和铁路等基础设施升级改造。中印双方还签署了铁路合作备忘录和行动计划。 中国的高铁技术迅猛发展,与国家巨额资金投入密切相关。据统计,2014年中国高铁固定资产投资总额重回8000亿元峰值,极有可能创历史新高。在建项目从年初的44个增加至64个,其中新开工14个项目;年内要建成运行线路12条,投产里程达到5253公里,为历史最高水平。 中国大规模建设高速铁路所收到的成效,显然大大增强了世界各国建造高铁的信心。美国、西班牙、巴西、韩国、土耳其等国家纷纷拿出兴建高速铁路的计划,预计到2020年全球将有2万~3万公里的高铁线路建成运营。 业内人士认为,未来10~20年将会是全球高铁发展的 “黄金时期”。目前中国已系统掌握了时速250公里和时速350公里及以上高铁成套技术,构建了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系,已成为世界高铁的领跑者之一,具备了加速 “走出去”的条件。 全球市场需求旺盛 与铁路基建项目不同的是,铁路车辆等装备出口已经是 “轻车熟路”了,近年来,以南北车为代表的中国铁路装备制造企业海外业务呈爆发式增长。 最新统计数据显示,中国北车、中国南车两家企业今年上半年的出口签约额总计已达45亿美元 (约合276.3亿元人民币)以上。业内专家认为,中国高铁 “走出去”给高铁方面的制造企业带来很大的发展机遇,这不仅体现在数字上,相关技术的不断成熟也是中国高铁“走出去”的关键所在。 至于海外市场的具体情况,中国北车方面给记者做了详尽的分析:铁路装备产品,非洲市场发展最快,不过目前除南非外其他非洲国家基本使用的是中低档的客货车,非洲市场中国进入比较早,上世纪八九十年代,中国就向非洲出口铁路装备了。 澳大利亚新西兰两国国内注重环保,不愿发展铁路装备这种产业,所以都进口国外的,它使用的是欧美标准,中国一般将其当成高端铁路装备 “走出去”的桥头堡。 以巴西、阿根廷为代表的南美,采用的也是欧美标准,但南美地区工会势力强大,为了保证当地的就业,当地政府在跟中国铁路装备企业谈判签单时一般有 “本地化”的要求,即外来企业要在当地建厂、采购当地材料、使用当地劳动力。 中东、阿拉伯地区,铁路装备的技术和标准要比非洲高,它原先是西方装备企业的市场,近期也向中国开放,但该地区的风险是政局动荡。 俄罗斯也是近期成长比较迅速的一个新兴市场。 据了解,前苏联的铁路技术是比较先进的,中国早期也使用和引进了苏联的铁路装备和技术,但随着苏联解体、苏东巨变,俄罗斯的铁路装备市场缩小,而新兴的能源和交通工具革命,也使得当时的铁路成为一个落后的夕阳产业。但近期随着能源危机的出现,新型轨道交通重新得到世界各国青睐,俄罗斯也在加快建设高铁和轨道交通,由于乌克兰危机等,俄罗斯目前跟西方企业的接触减少,这给中国提供了机会。跟俄罗斯关系密切的独联体国家,此前一直使用的是俄罗斯的装备,但其装备基本都用的是上世纪七八十年代的,目前都已经到了更新换代的时候,这块的市场非常巨大。 而美国使用的是全球最高端的产品和技术,它有一套自己的体系,要进入美国的市场,必须通过其认证,北车目前正在投标美国一个城市的地铁项目,如成功,将具有非常重要的标杆意义。业内人士分析,一旦美国市场打开,产品得到认可,中国高铁就可以顺势开拓欧洲市场。 中国南车方面则称,相对而言,亚洲、非洲、南美、大洋洲是南车目前的重点销售对象。欧洲与北美是下一步突破的重点。南车目前已经在欧洲已经实现了动车组与地铁的突破,但是面临竞争比较大。在北美市场有可能率先实现高铁的突破。 优势与风险共存 长期研究高铁发展的南京大学商学院教授宋颂兴指出: “与国外高铁技术相比,一方面,中国在引进国外先进技术的基础上进行了消化吸收再创新,后又经过国内市场的培育,中国高铁行业已经具备了丰富的建设和运营经验;另一方面,中国制造业以及劳动力成本优势使得高铁的设计、建设、制造均具有较大成本优势,在国际市场上具有较大的竞争力。” 不过,目前中国高铁 “走出去”也面临着诸多挑战。首先是安全问题,宋颂兴指出,随着高铁速度的提高,其安全度就难免成了让人担心的问题,要充分考虑到安全因素和运营成本的最优化。 “如果一旦安全上出了问题,那么对于中国高铁的发展将是致命的打击。” 其次是技术专利问题。近期有关中国高铁 “涉嫌抄袭、侵权”的言论在国际市场上蔓延开来,对中国高铁巨头造成不少麻烦。这样的情况往往会造成中国企业在 “走出去”时遇到贸易保护主义等壁垒,而采取与国外当地有实力的企业合作的方式,则是中国企业避开这些壁垒的很好方式。 分析人士表示,虽然目前海外业务在中国相关公司整体业务中的占比很小,但随着世界各国对于高铁越来越重视,整个海外业务的比重也会 “水涨船高”。因此,海外市场将成为继国内市场之后,行业增长的 “接力棒”,企业海外开拓将成为未来高铁发展的最大看点。 (本报记者 崔玉平)
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