雄关漫道真如铁 而今迈步从头越
稿件来源:本报讯
中国汽车工业发展到今天,可谓成绩不小,问题不少。当年 “市场换技术”的做法争议不断,去年自主品牌“十二连降”直击自主车企软肋,连今年的 “日本马桶盖风波”也连带引发了对中国汽车制造的质疑。 所有诟病与指摘,其实最终都指向了中国汽车行业设计研发和技术创新能力的缺失。 如今,中国汽车产业创新发展联合基金的设立,为自主车企带来了一丝希望与转机。同时,也让笔者想起了十多年前原一汽集团总经理竺延风的那句话——“自主品牌要耐得住寂寞20年”。 现在看来,应该为当时因这番不合时宜的言论而招致无数抨击的竺延风“平反”了。曾经那个热火朝天搞汽车的时代,已经随着中国汽车市场结束大跃进式的增长而宣告终结。 如今,国内车市群雄鏖战,外资合资强势,自主品牌式微。与此同时,中国车企又纷纷谋求海外发展,深感攻城掠地之不易。加之新能源汽车推广困难重重,严峻的市场形势终于让自主车企冷静下来,思考自主研发与创新能力的提升。 在汽车联合基金座谈会上,几位车企领导都说出了同样的一句话, “钱不是问题,钱能解决的问题也不是问题”。 的确,中国汽车行业现在缺的不是钱,也不差钱。很多核心技术领域的研究,我们现在花多少钱也解决不了。我们真正需要的是在具有重要科学意义和应用价值的基础研究工作上获得突破,而这恰恰要求企业 “耐得住寂寞”,脚踏实地从头开始。 自改革开放以来,神州大地就刮起了一阵浮躁的重商轻文之风。由于种种历史原因,中国一直缺少对基础自然科学研究的尊重与重视,也忽视了学校教育中非常重要的人文关怀,所以整个社会从上至下都沉迷于快步猛进地发展经济,满足于大厦富丽堂皇的外表,忘记了作为地基的基础科学研究的重要性。 在中国著名科幻作家刘慈欣的巨作《三体》之中,一颗以强相互作用力材料制成的小小 “水滴”轻易秒杀了寄托着人类希望的太阳系舰队,这实际上是在以一种极端且戏剧化的方式表达一个理念:基础科学领域的差距将反映在最新前沿科技的终端。近期大热的电影《模仿游戏》,也同样展现了数学、物理等基础科学的重要意义。 在当下的中国,小时候曾经以当科学家为梦想的那一批年轻人,现在所向往的往往是 《华尔街之狼》一样的生活,崇拜马云、王健林等位列福布斯榜的成功人士,却鲜有人心怀对自然科学的热爱与尊重,更鲜有人希望成为中国的图灵、霍金或者爱因斯坦。 今年年初, “布鞋院士”李小文的逝世引发了网络和媒体的一片缅怀与惋惜。在这个学术文明被解构的年代,专家、教授、学者等称谓都被赋予了新的讽刺意义,金钱、权力、物质和娱乐精神充斥着现代人的生活,扭曲着年轻人的价值观,但人们心底对这些硕果仅存的执著于纯粹学术研究的大师还保留着一份期许。而每一位这样的大师的离去,都让人深感严谨治学、追求真理的精神象征又崩塌了一块。就在笔者撰文的同时,又惊闻我国最后一位水墨动画大师马克宣老师离世,心中怅然哀叹之际,不禁想问,中国还剩下几个这样“耐得住寂寞”的人。 所以,从这个角度而言,汽车联合基金的设立不仅对汽车行业意义重大,对中国工业的各个领域都具有启发作用。 马克·吐温说: “历史不会重复,但总是有着相似的韵脚。”此番由国家各部委与8家自主车企携手,共同攻克难关,谋求汽车行业的再发展, “花小钱,集中力量办大事”的做法,与当年饶斌同志等老一辈汽车人建设一汽、二汽,举全国之力为中国汽车工业从无到有奠定基础的岁月,形成了交相辉映的历史轮回。 雄关漫道真如铁,而今迈步从头越。从时间上来看,竺延风所说的20年之期还未结束,自主车企应当也必须要 “耐得住寂寞”,在重重困境面前,掀开中国汽车工业自主研发的新篇。 (中国工业报实习记者 吴 影)
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