预测中国汽车市场为何老拿美国说事儿
稿件来源:本报讯
在谈及中国汽车市场的未来发展趋势之时,我们常常拿一些汽车市场业已相对成熟的发达国家作为参考,比如美日韩德等等。严格来说,这种基于发达国家市场现状对发展中的中国做出的预测往往缺乏严密的逻辑性,比较科学的做法应该是像天气预报或者地球生物演化模拟一样,根据历史数据建立一个合理的数学模型,将各种相关变量和参数输入,得出靠谱的结果。 不过这终究是一种理想状态,虽然国内有相关研究机构和高校做过此类建模,但目前为止笔者还没有见到较为精确的中长期预测模型,因为影响一个国家汽车市场发展的变量实在太多了,其中又有很多不可剔除的无法简单量化或明确相关关系的因素。另一方面,我国汽车媒体从业者大多也不是数学系或计算机系出身,如果连专业的研究机构和高校院系都搞不定这个问题,让媒体记者在报道中做出科学严谨的市场预期未免强人所难。 从这一点来说,拿发达国家做参考是一种无奈之下的选择,不过这种最简单原始的方法虽然不够科学,也未必会 “差之千里”。在笔者看来,综合考虑国家经济实力、市场相关政策、市场消费心理、收入分配格局、油价高低、文化差异、道路情况、公共交通水平乃至社会主流价值观等诸多影响汽车市场的因素,那么最好的参照可能是美国。 中美两国虽然一个走社会主义的阳关道,一个过资本主义的独木桥,政府在很多国际问题上也不对盘,但其实有很多相似之处,相似度甚至超过了同样在亚洲地区、尊儒家文化为传统的韩国和日本。 首先从体量上来看,无论GDP水平还是汽车市场规模,目前能够与美国相提并论恐怕只有中国,虽然我们总被吐槽“大而不强”,但是整体的经济水平与足够大的市场需求和容量为多元化的品牌格局提供了基础。 比如分析豪车市场,富裕阶层的人数是一个重要的参照指标。目前中国的亿万富豪人数仅次于美国,百万富翁人数中国暂列第四,美国以400万居全球之冠,之后为日本的230万和德国的110万,但中国超越日德将是几年之内的事。所以预测未来的中国豪车市场份额和容量,拿美国做标尺是最为贴近实际情况的。 或许有人说,富豪人数顶多可以视作与豪车市场销量的绝对数值相关,市场份额如何同日而语?这可以从两方面分析。 第一,美国社会虽然以中产阶层为主,但实际上与中国一样贫富差距悬殊,中美两国基尼系数近几年来都早已超过0.4的国际警戒线,可以说社会收入构成比起欧洲各国更为接近。 第二,中国人更舍得花钱买车。这并非自嘲,2014年我国百万富豪人数不到美国的20%,但豪车销量几乎与美国持平,而且中国豪车品牌的售价普遍高于美国。 基于这两点,笔者猜想未来中国富豪人数接近美国的时候,豪车市场占比要么与美国差不多,要么更高。 从豪车消费可以延伸到社会主流价值观,中美两国在这方面也有惊人相似的地方。不久前国外研究机构曾经做过一份关于 “如何看待贫穷”的问卷调查,结果显示大多数中国和美国人民都认为社会中多数个体的贫穷应当归结于自身努力的不足,而不是社会体制和分配制度的不公,这与欧洲等发达国家的认知恰好相反。 究其原因,中美两国贫富差距巨大,而且社会保障体系的完善程度远低于高福利的欧洲各国,所以民众对于世俗意义上的成功和物质的满足有着强烈的渴望,否则生活将会严重缺乏安全感。 (中国工业报记者 吴 影)
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