中国汽车工业协会月度信息发布会最新公布的数据显示,今年上半年汽车产销增速比上年同期明显回落,汽车产销 1209.50万辆和1185.03万辆,同比增长2.64%和1.43%,比上年同期回落6.96个百分点和6.93个百分点。鉴于今年上半年车市增长乏力,中汽协会将年初对于2015年车市全年销量增速7%的预测下调至3%。
7月10日,中国汽车工业协会(以下简称中汽协会)月度信息发布会如期召开。在本次发布会上,中汽协会通报了今年6月及上半年的汽车产销数据。鉴于今年上半年车市增长乏力,中汽协会将年初对于2015年车市全年销量增速7%的预测下调至3%。
6月,汽车生产185.08万辆,环比下降5.77%,同比下降0.22%;销售180.31万辆,环比下降5.29%,同比下降2.31%,这是汽车产销量同比继上月后再次双双下降。值得注意的是,乘用车6月产销量也出现同比双降,除去春节因素影响外,上一次出现乘用车产销量同比双降还是在 2008年12月。此外,商用车产销略有增长,新能源汽车依然是车市亮点,汽车出口仍不景气。
乘用车产销双双负增长 企业库存压力大 今年6月,乘用车市场 “失守”,出现7年以来的首次产销量双双负增长,这成为当月汽车产销下降的主要原因。根据中汽协会发布的数据,6月共生产乘用车158.74万辆,环比下降5.34%,同比下降0.72%;销售151.14万辆,环比下降6.08%,同比下降3.36%。2008年底的那次双降,主要源自全球经济危机爆发造成中国经济下行,从而波及中国车市。对于今年双降的原因,中汽协会常务副会长兼秘书长董扬指出,其主要是国民经济放缓造成的。
今年上半年,乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆,同比增长6.38%和4.8%,比上年同期回落5.67个百分点和6.38个百分点,增幅比上年同期明显放缓。
从单月数据看,虽然乘用车产销量同比均出现负增长,但销量的下降幅度更明显;从上半年数据看,同样是销量的增速回落更多。可以看出,企业的库存压力持续上升。根据中汽协会的统计,6月汽车企业库存增长率为3.5%,其中乘用车企业的库存增长率为6.6%;中国汽车流通协会月初发布的数据也显示,6月经销商库存预警指数为64.6%,比上月上升了7.3个百分点,且该指数今年以来一直处于警戒线以上。面对低增速、高库存,今年4月以来从合资品牌车企开始,爆发了一场 “官降”大潮。上海大众、长安福特、上海通用、北京现代等都加入其中,就连稳坐SUV销量冠军的中国品牌长城汽车也对多款车型进行了价格优惠。
但董扬认为,这并不能说明中国汽车产业出现了产能过剩。他指出,对产能过剩最简单的判断是一种产品的市场总量开始下降,比如钢铁、水泥、平板玻璃。他认为汽车总量还要再增长,因为 “中国的汽车人均保有量还没有达到世界平均水平,一般的道路用车还是拿摩托车、农用车、拖拉机甚至电动三轮车来代替”。
对于当前的车市表现,董扬认为是多方因素叠加造成的。他分析认为,一是经济下行压力大,GDP和工业整体运行情况放缓;二是政府管理机构把控严格,项目审批合规性增强,不会出现还未审批就开工的现象;三是股市对于现金流的影响较大;四是各地限行限购对车市也有一定影响。“今年是个小年,政府部门要加强管理,企业更要练好内功,加强转型升级,迎接下一个增长期”,董扬指出。
虽然上半年整体车市不景气,但并非波及所有车型。从上半年产销数据看,SUV依然保持了同比高速增长,产销增幅分别达到47.55%和45.94%;MPV产销增速也超过15%,分别为16.36%和15.26%。不过,轿车结束了前几个月微增长的态势,上半年产销分别下降4.39%和5.89%;而交叉型乘用车的降幅继续增大,产销分别下降17.73%和19.03%。
与乘用车市场出现 “双降”不同,商用车产销同比略有增长,这是今年以来商用车产销首次出现月度同比正增长。具体数据为,6月,商用车生产和销售分别完成26.34万辆和29.17万辆,与上月相比分别下降8.31%和0.97%,与上年同期相比分别增长2.88%和3.53%。上半年,商用车产销分别为176.72万辆和175.47万辆,同比下降14.86%和14.41%,降幅比上年同期明显加大,但与前5月相比,降幅继续收窄。
中国品牌份额攀升 需重视SUV高油耗隐忧 在今年上半年的中国车市中,中国品牌市场表现优于其他系别车型,市场份额不断攀升。根据中汽协会的数据,今年上半年,共销售中国品牌乘用车 418.46万辆,同比增长14.57%, 占 乘 用 车 销 售 总 量 的41.45%,占有率比上年同期提升3.54个百分点。
与此同时,德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售了198.83万辆、150.78万辆、121.75万辆、81.34万辆和36.55万辆,分别占乘用车销售总量的 19.69%、14.94%、12.06%、8.06%和3.62%。与上年同期相比,外国品牌乘用车的市场占有率均呈一定程度下降,德系降幅更大,比上年同期下降了1.7个百分点。
早在2009年,政府出台了1.6L及以下排量乘用车购置税减免、汽车下乡补贴等政策刺激,中国品牌乘用车市场份额明显提升,不过近三年以来增长的份额已逐步下降。今年上半年中国品牌市场份额得以增长,主要还是得益于SUV车型的热销。数据显示,今年上半年中国品牌SUV共销售141.77万辆,同比增长了92.8%,中国品牌SUV占SUV总销量的53.3%,占有率比上年同期提升了12.9个百分点。
“在中国品牌市场份额的增长中,汽车企业开始出现分化,有些企业开始崭露头角,比如长安的轿车、长城的SUV、比亚迪的电动汽车等。”董扬说。不过,中国品牌市场份额的增长主要依赖于SUV,这样的红利还能持续多久,董扬对此表示担忧。
事实上,面对火爆的SUV市场,尤其是小型SUV市场,外资品牌也开始加大在该细分市场的新产品投放,中国品牌面临的市场竞争日益升级。“由于中国特殊的道路状况和消费习惯的不同,SUV车型在中国市场受到欢迎,但是这个车型的致命问题是油耗”,董扬指出,SUV车型体积更大、车身更重,油耗也更高。随着中国的油耗法规越来越严格,企业要实现“2020年5升/百公里”的平均油耗,就要在技术研发上付出更高的成本,这对企业尤其是中国品牌企业提出更大的挑战。
MPV车型也是中国品牌的一个增长点,从统计数据看,今年上半年中国品牌MPV共销售89.52万辆,同比增长了19.3%,占MPV总销量的88.1%,占有率较上年同期提升3个百分点。董扬指出,小型MPV从 “小面”升级而来,不论车身尺寸、结构还是动力性都有明显升级。 “这类车型是完全由于中国市场需求开发而形成的在全世界范围内很有特点的车型,如果这类车型得以发展,很可能成为中国品牌的亮点”,他表示。
与SUV和MPV的高增速不同,中国品牌轿车销量一直在下滑。今年上半年共销售中国品牌轿车124.34万辆,同比下降了10.6%,占轿车销售总量的21.5%,市场份额比上年同期下降了1.1个百分点。
中汽协会还公布了已经 “失约”两个月的新能源汽车产销数据。从上半年的产销情况看,可谓一枝独秀。6月新能源汽车生产19153辆,销售21055辆,同比分别增长2.7倍和2.4倍。上半年,新能源汽车生产76223辆,销售72711辆,同比分别增长2.5倍和2.4倍,纯电动汽车和插电式混合动力汽车的销量同比分别增长了2.9倍和1.9倍,纯电动汽车的销量占了64%。
面对如此成绩,董扬坦言, “我国新能源汽车的发展速度虽称不上是世界上发展最快的国家,但我们的发展是比较快的”。他预计2015年我国新能源汽车销量能达到15万辆。
汽车出口下降 车企 “走出去”不能停 国内市场不好,国外市场同样堪忧。今年以来,我国汽车出口量同比一直下降。根据中汽协会统计的汽车整车企业出口数据,6月汽车企业出口为6.78万辆,比上月下降4.2%,比上年同期下降16.3%。分车型看,乘用车本月出口3.78万辆,比上月下降0.8%,比上年同期下降20%;商用车出口3万辆,比上月下降8.2%,比上年同期下降11.1%。
上半年,汽车出口38.51万辆,比上年同期下降13.5%。其中乘用车出口21.37万辆,比上年同期下降18.7%;商用车出口17.13万辆,比上年同期下降6%。
虽然出口市场也出现下滑,但汽车企业 “走出去”的步伐不能停。对于国际产能合作,国家非常重视,今年5月国务院印发了 《关于推进国际产能和装备制造合作的指导意见》,大力推进国际产能和装备制造合作,而汽车是其中的重点行业。“中国在经过了30年高速发展之后,国内市场基础建设总体需求放缓,这个时候推进国际产能合作,既符合中国实际又能满足国外市场需求”,董扬说。
当然,汽车企业 “走出去”的道路并不容易。 “改革开放30年,看看外国大公司是怎么进入中国的”,董扬表示,汽车的国际产能合作不仅需要战略指引,还要各方条件配合,比如前期战略规划、市场调研、当地资源调研等。企业在处理好与政府、媒体的关系外,还需要贸易、金融、保险、法律、人才等多方面的支持。
董扬认为,不论是国企还是民营企业,在 “走出去”的过程中会出现同样的问题,比如太注重短期效应、缺乏长期规划、耐不住寂寞、不愿意下苦功等。 “不要总想追求20%的增长,在企业 ‘走出去’的道路上需要戒掉浮躁、踏踏实实,从目标国的需求出发,利用好目标国资源,做好产品。汽车行业愿意走出去,在政府和社会各界支持下一定能够走出去。”对此,董扬信心十足。(中国工业报记者 王 瑞)