翻开中国赛车的历史，从30年前港京拉力赛真正掀开中国汽车运动的序幕。在这30年里，方程式、房车、卡丁车、场地、拉力、越野赛事层出不穷，但都如花开花谢，很少有哪一项比赛能够真正凭借自身的运作占据江山一隅。包括引进的重大国际赛事，每一项进来都被寄予厚望，但真正能够独立运营并得到大家认可的，几乎没有。但是泛珠做到了——即便是遭遇亚洲金融危机，这项比赛也从来没有间断过。11年风雨，从未向贫瘠的中国赛车土地低头；11年艰辛，一直以培育中国赛车市场为己任。虽有潮起潮落，但泛珠以自身的坚持赢得了全国车迷的认可。
   2015年泛珠三角超级赛车节 （简称泛珠）秋季赛于9月19~20日在珠海国际赛车场迎来收官之战。作为年度的收官之战，ZIC超级摩托车组赛、赛道英雄系列赛、红牛飘移大赛都迎来年度王者之战，亚洲天才杯再现泛珠平台。
超级摩托车赛收官战：李郑鹏夺年度总冠军
   9月19日早上8:30，泛珠超级摩托车组别的赛车手们迎着朝阳开始了他们在本场比赛的排位赛。
   因为本场泛珠是2015年超级摩托车组决出冠军的最后一场比赛。按照上午的排位成绩，MARK第一，圈速1:33.725、李郑鹏1:36.031第二，黄世钊以微弱的差距排在第三。泛珠名将张炜安、关英豪、胡照能紧随其后排在第二排。他们三人的成绩也相当接近。正午炽烈的阳光给比赛带来了一定的难度，热浪滚滚的赛道上超摩的比赛，对车手的体能要求非常的高。比赛从暖胎圈开始，所有赛车起步都很顺利，MARK一马当先，轻松抢到一号弯的入弯位置，后面黄世钊起步也不慢，在弯前超越了李郑鹏排到第二。李郑鹏的起步出现了一点问题，一号弯前被很多赛车超越，不过弯后他凭借速度的优势在不断地超越，后势可期。一圈下来，赛车之间的相对距离大约在2秒左右，相对安全，但就比赛而言，车手都还因为轮胎状况的原因没有完全发力。一辆赛车在第一圈就冲出了赛道，陷车退出比赛。这对年度积分而言，简直是噩梦。
   最终在第八圈黄世钊超越了李郑鹏，以第二的成绩顺利登台。至于在前面看风景的MARK，最后冲线领先黄世钊时间多达23秒，黄李二人的争夺虽然影响了一部分速度，但这个成绩也的确可以看出MARK非人的速度。
   9月20日，超级摩托组进行第二场比赛，按照19日的比赛成绩，MARK杆位、黄世钊第二、李郑鹏第三，这三辆赛车占据了第一排的位置。比赛即将开始的时候出现了一点小状况，一分钟牌出示之后，还有一位车手在赛道边的草皮上，两个工作人员在帮他调试赛车服。赛会马上重新开放了发车区，比赛推迟。车队的维修人员迅速进入发车区，帮助车手重新做比赛准备。对于摩托车比赛而言，车手身上的装备尤其是防护装备非常的重要，因为如果出现任何意外，摩托车车手不像房车赛那样有赛车的缓冲和防护，仅能靠皮衣的保护来确保安全。没有调整好的赛车服，不但是安全隐患，而且对车手的发挥会造成很大影响。今年黄世钊的表现不佳，很大程度上就是因为定制的赛车服过小，每次比赛结束都会勒得他胳膊发青发紫，以至于比赛中不能尽全力。
   待所有赛车调整好之后，比赛重新从暖胎圈开始。MARK起步很猛，一度车头向上翘起，顺利抢到一号弯。一圈下来，已经和后面的车拉到了一个安全的距离。黄世钊起步也不错，李郑鹏可能采取了保守的策略，一路避让，一圈下来已经掉到了19位。不过当比赛跑开之后，以他的速度往前超越并不是很难的事情。第二圈，MARK和黄世钊之间有接近三秒的距离。李郑鹏还在后面追赶，看来今天他并不打算冒丢掉年度冠军和超越队友的双重压力拼尽全力。第三圈，李郑鹏已经追到了第九。MARK已经领先了黄世钊8秒之多。不过即便如此，谁是年度第二的决定权也不在他手中，这种感觉相信并不美好。比赛进行到第九圈时，因为起跑时的事故，多跑了一个热身圈，赛会挥动方格旗提前结束了本场比赛，全年度的泛珠超级摩托组的赛事全部完成。此时的排位是MARK、黄世钊、MOHD和李郑鹏。至此，李郑鹏以109分的总成绩夺得年度总冠军、黄世钊以101分的好成绩获得年度亚军、MARK以一分的差距获得年度第三。
亚洲天才杯：为中国摩托车提供发展平台
   在泛珠秋季赛中，有一项比赛引起了现场媒体和观众额外关注的目光，这就是亚洲天才杯。亚洲天才杯由MotoGP（世界摩托车锦标赛）运营公司多纳 （Dorna）发起，旨在在亚洲范围遴选出兼具技术与天赋的年轻摩托车选手，并为他们晋级世界级摩托赛事搭建桥梁、打开通道，代表了亚洲最高水平的少年摩托赛事。在两天的比赛中，亚洲天才杯的争夺激烈异常，尤其是第一场决赛，冠亚军之间的差距只有0.03秒，为本就十分热烈的现场气氛又添了一把火。
   多纳作为摩托车殿堂级赛事MotoGP的运营商，其专业性毋庸置疑，他们为何连续两年将亚洲天才杯带珠海，将泛珠选为赛事合作平台？多纳青年车手发展部经理Eva表示，在MotoGP离开中国后，中国摩托车手需要一个提高和展示自我的平台，多纳也需要一个窗口去挖掘和培养有潜力的中国车手。他们认为，泛珠超级摩托车组赛代表了目前中国公路摩托的最高水平，泛珠赛事在华南乃至全国具有较高的关注度。选择泛珠作为亚洲天才杯的合作赛事，有利于其在中国的推广，有利于吸引更多的年轻车手关注并参与到赛事中来。
   随着本次比赛的结束，泛珠已经走过了11个年头，超级摩托车组赛的参赛人数也达到新的高度——46名，比赛发车后，甚至出现了车辆过于拥挤而导致普遍无法在1号弯压弯通过的罕见情况。如今摩托车组赛的盛况是珠海赛车场（ZIC）多年不懈努力和积极探索的成果。获得本场超级摩托车组赛CL2组冠军的山东车手袁际博曾多次代表中国参加洲际赛事，他认为排满的发车线和坐满的观众席已经足够说明泛珠的成功，他曾多次前往承办MotoGP的卡塔尔多哈进行比赛，相比于多哈世界级的赛事运作和保障，泛珠虽然是一项民间的草根赛事，但是其赛事组织、运营、保障都达到了全新的高度。超级摩托车组赛通过近年来的精耕细作，不但吸引力剧增，其竞技水平也逐渐接近了专业水平。比如就在两三年前，超级摩托车组赛600cc组别的冠军圈速通常在1分44秒左右，而到了今年，只有接近1分42秒才有机会争冠。
   据悉，本站比赛除了开创赛事创办以来参赛车手人数新高外，还吸引了雅马哈、杜卡迪、川崎、宝马、EBR、铃木等世界顶级摩托车品牌汇聚于此，很显然，在目前国内摩托车比赛日渐萎缩的不利环境下，泛珠超级摩托车组赛已经成为了国内最具实力、最具观赏性、最具代表性的超级摩托赛事，凸显出了ZIC超级摩托车在国内摩托赛事中的重要地位。
   在下一个五年发展计划中，泛珠将继续坚持草根精神，在不断做大做强超级摩托车组赛的同时，开办一些基础性、入门性的摩托赛事，给广大摩托车爱好者打造更近亲民的舞台，使得泛珠摩托赛事其成为继赛道英雄之后，泛珠的又一张新名片。

言论
泛珠走过11年
   两天15场种类各异的激烈比赛，一个周末被安保限制后还多达3万的人流。不论是从内场的精彩程度，还是从珠海赛道看台的丰满程度，泛珠都远远地走在了前头。
   2005年春天，泛珠人开始谋划这个比赛的时候，怎么也想不到简单的泛珠能达到这样一个高度：比赛种类最丰富、改装级别最高端、车迷数量最多、商家参与度最高……
   赛车对经济的辐射能力是超强的。从高端上说，如赛车科技的研发、大企业的形象展示等，从小处说，如赛车模特的劳务、甚至如赛事工作人员的盒饭等，都是一条条清晰明确的实体产业链条。更不要说中间的各个车队和改装商了，这一个新兴的、但已经成长到足够大的商业群体，已经在国内汽车产业经济链中占据了不小的位置。新的产业成长从来都不是风调雨顺，但依托于赛车，改装产业近年来的发展有目共睹。
   五年前泛珠开始有意识地拒绝汽车用品和改装件的赛事赞助，在当时萧条的赛车经济下，做出这样的决定，很多人都不理解。但事实证明了泛珠人的远见：只有将足够的小微赞助留在车队的层面，泛珠赛道英雄这样的比赛才有可能生存和发展。赛车的产业链条应该有主有次，像比赛这样的主线，应该用大孔的网，如果泛珠这样的比赛都用细孔的密网，将所有的赞助一网打尽，那么有能力参与比赛的车队和改装店会越来越少，比赛也就会越来越艰难。只有给车队和改装商留下了利益的空间，主干和枝叶的利益相得益彰，才是长远之道。
   最早创办平民赛事，珠海赛车场在经营上是成功的。如今，赛事、车迷和商业的良性互动已经成型，赛道的日常经营也可圈可点。从2016年开始， “泛珠三角超级赛车节”正式入围珠海市城市特色项目，与航展、马戏节、WTA巡回赛一起，在未来五年成为珠海重点发展和推介的城市特色项目。
   作为中国的第一个赛车场，在其他伙伴还在为生存挣扎的时候，珠海赛道将再次破冰，将赛道的围墙推到，融入新的城市综合体。这是赛车经济在中国的全新尝试，这是珠海赛道又一次敢为人先。
(中国工业报记者 祁晓玲)