今年以来，包括乘用车在内的整体汽车市场不旺。但在整体不佳的市场表现中，仍然有一大类车型的表现颇为超凡，它就是装载涡轮增压器的各类乘用车，尤其是装有涡轮增压发动机的SUV产品。为此，中国工业报记者采访了世界著名涡轮增压器生产商、霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海。
   “目前，涡轮增压器技术在全球仍属于黄金发展期，全球市场的发展还在进一步快速提高。”说这话的是霍尼韦尔交通系统中国区副总裁兼总经理金晨海先生。由于涡轮增压在以往发展并不快的中国和美国全球两个最大的汽车市场得到新的发展，金晨海先生和他的霍尼韦尔公司也不得不提高了涡轮增压器车型的预估量： “估计到2020年中国的新售车辆中涡轮增压占比将达到47%左右，将与全球市场的涡轮增压渗透率持平。”
   其实，对于涡轮增压器来讲，好消息还在一个接一个地接踵而至。随着东风雪铁龙新C4L等配装小排量增压发动机车型的上市，涡轮增压车型呈现出快速上升的趋势。与此同时，为了在整体经济形势不好的环境下继续推动汽车产业健康发展，国家又一次祭出了1.6升及以下排量节能车型优惠补贴的招数，为本就已经红得火热的小型涡轮增压发动机车型市场再添了一把干柴。
   不仅是雪铁龙新C4L一款车型，在东风神龙以及PSA集团的标致208、标致308，雪铁龙C3、雪铁龙C4，DS3、DS4，以及包括今年早些时候刚在中国上市的标致308S和新标致408，都搭载了这款获得2015年 “国际年度发动机大奖”的增压发动机，而生产提供这款发动机上的核心关键总成——涡轮增压器的正是霍尼韦尔公司。
   从欧洲市场增压渗透率现已超过百分之五六十的比例来看，对于未来需要更多采取节能减排措施的中国而言，霍尼韦尔的预判并不为过。金晨海明确向记者表示，根据霍尼韦尔的预测，整体乘用车的增压占比会翻一倍，其中汽油乘用车的增压比例今年大概在22%，到2020年时会达到44%，保守看翻一番是肯定的。
   涡轮增压车型具有如此良好的业绩表现，还是源于其可使发动机尺寸重量减小但能力却提高明显的优异表现，即与同等排量的自然吸气式发动机相比，涡轮增压发动机不仅动力性有所提高，尤其是达到涡轮启动点以上的低速扭矩提升明显，同时还具有显著的节能减排功效。比如，上述1.2升排量的涡轮增压发动机，其最大扭矩比一台自然吸气的1.8升排量发动机还要高，但其百公里平均油耗却只有5.4升，1.8升自然吸气发动机的百公里平均油耗达7.6升。
   与此同时，以往人们对涡轮增压车动力迟滞的问题现在也基本上迎刃而解。老式涡轮增压发动机需到2000转/分钟以上转速涡轮才介入的特性现在已大大改善，新型涡轮增压发动机差不多在1000转/分钟时涡轮即介入，基本上是一点油门涡轮介入后的高扭矩就有了，从而使驾驶性能和驾驶乐趣有了很大提升。
   金晨海介绍，作为在航空、汽车两大领域都有建树的霍尼韦尔而言，凭借深厚的空气动力学和材料科学功力，霍尼韦尔不仅在现有涡轮增压器市场具有领先优势，在一些前沿和“跨界”领域更走在了市场的前面。
   在霍尼韦尔的几个最新技术中，一个是VNT可变截面技术加上米勒循环的汽油发动机，它可在目前增压水平的基础上再节油10%，具有划时代的意义。在这一技术中，重点突破的恰恰是由于汽油机排气温度大大高于柴油发动机之后所需要的高端材料技术。另一个是dualboost双增压技术，即通过一个涡轮串联带动2个压轮，以实现双层即进一步的增压，这种双增压技术已经在一些高性能车上实现量产并取得了很好的实际效果。
   另外，多少让人有些意想不到的是，霍尼韦尔在增压电气化和智能化软件方面也具有极其强的能力。例如，霍尼韦尔的电动增压技术，不仅适用于传统发动机，也适用于采用其他先进动力系统的车辆，如混合动力系统、利用燃料电池技术的纯电动系统等。在汽车软件业务方面，霍尼韦尔的OnRAMPR设计套件可以帮助发动机制造商缩短开发周期，同时定制目前汽车和卡车中使用的各种日益复杂的计算机控制。比如，应用在汽车巡航系统上，它即可充分考虑道路坡度和环境条件，提供实时优化油耗，同时维持平均速度。据悉，某汽车制造商通过该工具，将燃油经济性在目前行业一流的巡航系统基础上再提高了3%以上。
   记者注意到，在当前整体汽车市场增长率几乎为零的状态下，霍尼韦尔对于其交通集团旗下的主营业务——涡轮增压器仍然保持了非常乐观的基调。这种乐观不仅有刚才所介绍的对未来潜在市场的增长预期，同样有来自当前市场的回馈。例如，尽管普通轿车的增速已经极其缓慢，但是今年以来SUV市场仍然保持了高达30%以上的市场增幅。
   金晨海表示，市场上公众普遍喜欢的SUV，因其车重相较同级别普通轿车要大一些，正是涡轮增压发动机发挥优势的地方。 (中国工业报记者 赵三明)