|
江山代有才人出
《搏击俱乐部》里有这么一句话，“失去所有的希望就是自由。”虽然有几分三观不正的嫌疑，但某种意义上也揭示了人生阴暗一面的残酷真理——到了真正绝望的时候，人才会突破现状彻底涅槃。与之相似，政府部门停止 “僵尸车企”的汽车生产资质，不免让人想起上世纪90年代国企改革和重组时期的下岗潮，属于过去的辉煌终于被时代的巨浪冲到了沙滩上，被烈日曝晒风干奄奄一息。虽然令人悲伤和惋惜，却是市场经济发展规律的必然结果，也倒逼了不少 “落后”车企寻找到了出路。
笔者近日参观第五届澳门国际车展，颇有几点感触。
一是豪车琳琅满目之余，自主品牌的参展规模一届更胜一届让人惊讶，也算是中国汽车工业这些年来长足进步的明证。但在澳门街头闲逛之时，路上行驶的汽车还是日系、德系和美系的中高端车型居多，鲜见自主品牌的身影，说明虽然同属一片国土，但在人均GDP和收入水平都与发达国家相当的澳门汽车市场，自主车企影响力还有限，我们还需努力。
二是在与当地司机、导游和酒店工作人员的交谈中了解到，自中央 “反腐”以来，澳门的旅游、赌场、酒店、奢侈品消费等支柱产业都遭遇了大幅下滑，明显冷清了不少。说到底， “弹丸之地”的澳门无论如何也离不开大陆的支撑，联系到汽车行业，不得不让笔者深感中国汽车市场无与伦比的巨大体量和发展潜力是何其珍贵。
其实，中国许多行业都是如此，我们的一些国产 “大片”票房为何能够高过好莱坞、宝莱坞以及日韩许多明显质量更上乘的佳作，京东、淘宝这样的电商平台为何能够短短几年就超越美国的同行，不是因为我们做得更好能力更强，而是有 “半封闭”保护性质的庞大消费者基数和巨大市场体量作后盾。国内一位电影界的知名评论人士曾经说，地球上有能力做商业动画电影工业的国家不超过10个，中国是其中之一，可惜的是我们目前还没有一部真正意义上在艺术与市场都取得成功的成熟作品。
汽车工业其实与商业动画电影一样，是需要市场和国力支撑才能可持续发展的行业，小国弱国是几乎不可能做好做强的。从这个角度来说，自主车企如果坐拥如此得天独厚的市场而不思进取，那就真是空有沃土而不耕种，空守宝山而不自知一般，可惜了。
当然，无论多么大的汽车市场，都不可能支撑中国目前的上千家车企轻松地活下去，或者说，越是规模、体量和潜力巨大的市场，越能够吸引四方的强者逐鹿，竞争也越激烈。政府现在强制死而不倒的车企 “退市”，同时向行业外有实力的企业放开新能源汽车制造的生产资质，无疑也是在刺激汽车行业的创新发展，倒逼车企努力壮大自身，提升整个汽车工业的水平。
尤其是在被我们视之为弯道超车良机的新能源汽车、智能汽车等领域，国内外的车企巨头、互联网企业都在快马加鞭。德系三强、谷歌等自不用说，最近丰田汽车公司也宣布将在明年1月于美国加利福尼亚州的 “硅谷”设立新公司作为人工智能技术的研发基地，计划5年内投资10亿美元开发智能汽车、服务型机器人等新型产品；与此同时，有乐视在后方支持的电动车创业公司FaradayFuture也表示将在美国投资10亿美元建厂，2017年投入运行，挑战电动车巨头特斯拉公司；要在 “十三五”期间投资200亿元于新能源汽车领域的上汽集团，亦在上月底设立了充电科技公司，准备先砸3亿元建设5万个公共充电桩作为配套设施以提早布局。
显而易见，无论是全球还是中国汽车市场，愈演愈烈的龙争虎斗是历史的大势所趋，所谓江山代有才人出，大浪淘沙始见金，只有珍惜和利用好我们的市场优势，经历残酷竞争的洗礼，中国车企才能真正强大。
（吴 影）
|
中国工业报近期报纸查看
