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从五中全会看汽车
党的十八届五中全会刚刚在北京闭幕， “全面放开二胎”政策成为最受关注的大热点，风头一时无两。作为对政策反应敏感的汽车企业，也在第一时间围绕 “二胎放开”进行宣传。
汽车早已成为生活中的必需品，有了二胎后原来的5座小车对于家庭来说显然是有些空间不够用了，那么换车就成为趋势。有7座产品的车企利用这个噱头进行营销，各媒体也列出了一系列不同价位不同档次的7座车SUV、MPV产品供消费者选择。未来的车市或许会受到二胎政策的影响，车企的产品格局也可能会做相应调整，不过这些还都需要时间来验证。
不过，五中全会的新政策可不只有 “二胎放开”一条，未来汽车的发展当然也不是只靠二胎经济来拉动。五中全会公报中提到， “必须牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念”，笔者认为，这五大理念个个都与汽车相关。
先说创新发展。虽说汽车属于传统制造业范畴，可惟有创新才能持续发展。尤其是在各项新技术不断涌现， “互联网+”影响不断扩大的当下，汽车产业早已不是传统意义的制造业。五中全会公报中说，要 “推动大众创业、万众创新，释放新需求，创造新供给，推动新技术、新产业、新业态蓬勃发展”，那么，现在流行的互联网企业造车、智能驾驶技术、汽车共享业务、汽车O2O的各种应用等等，在未来无疑将成为国家支持的对象。此外，关于创新还要 “构建发展新体制”。长期以来，我国的汽车管理存在 “九龙治水”的问题，不同的管理标准也让车企疲于应对。党的十八大以来，各项简政放权逐步推进，五中全会中又再次提出 “深化行政管理体制改革，进一步转变政府职能，持续推进简政放权、放管结合、优化服务，提高政府效能，激发市场活力和社会创造力”，以后的管理制度肯定会给汽车产业提供更多发展空间。
再就是协调发展。发展要讲求全面性，不能顾此失彼。笔者注意到，在五中全会公报中提到了 “推动经济建设和国防建设融合发展”。由于保密性等原因，我国军车一直是自主研发的，今年9月3日的阅兵也向全世界展示了我国强大的军事实力。笔者认为，既然要军民深度融合，那么何不将军车上一些先进的技术应用到民用乘用车上来，以提升乘用车自主研发制造水平。其实，一些企业已经在如此实践了，比如东风风神AX7这款车就来源自东风的军工2号生产平台，也沿袭了军车猛士的可靠性、动力性及先进的智能化系统。
绿色发展与汽车的关系就更不必说了。汽车的尾气排放一直被认为是城市空气污染的重要来源之一，而面对日益严峻的环境问题、能源问题，人们对汽车的排放也有了更严苛的要求。发展新能源汽车是当前热门，国家出台各项优惠政策，企业投资研发生产热情高，未来新能源汽车依然会是热点焦点。已发布的 《<中国制造2025>重点领域技术路线图 （2015年版）》指出，2020年中国新能源汽车的年销量，将达到汽车市场需求总量的5%以上，2025年增至20%左右。新能源汽车如此高涨的需求，是汽车企业不能错过的发展机遇。公报中还提到， “推动低碳循环发展，建设清洁低碳、安全高效的现代能源体系，实施近零碳排放区示范工程”，未来对于车企来说不光是机遇，还有在节能减排技术研究上的压力。
说起开放发展，笔者立刻想到了 “改革开放”。改革开放以来，许多外国知名汽车企业走进中国，成立合资公司，在中国生产并销售合资品牌汽车。不过，五中全会再谈开放，说的是新时期的开放发展， “发展更高层次的开放型经济，积极参与全球经济治理和公共产品供给，提高我国在全球经济治理中的制度性话语权”。对于汽车产业来说，已经不能只让外国企业进入中国，中国的企业也要走向世界。以往我国汽车企业出口目的国多是非洲、南美等汽车工业不发达地区，而今后的目标是要出口到竞争更加激烈、各项标准更严格的欧美地区。我国经济深度融入世界经济是大势，汽车企业是否已经做好了 “走出去”深度融入国际汽车业竞争的准备？
前文提到的二胎放开政策是在 “共享发展”理念中提到的，共享所关注的更多是民生问题。对于汽车产业来说，解决的也正是 “出行”这一民生问题。除了车企生产出符合消费者需求的车型产品，用车也是需要解决的问题。在共享的理念下，分时租赁、拼车出行等新兴模式也会迎来大发展。
五中全会公报在分析当前形势时，用了这样一个表述： “我国仍处于可以大有作为的重要战略机遇期，也面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战”。这也正是当前的汽车行业所面临的局面，一方面新能源、新技术、新需求不断产生，另一方面却车市遇冷、消费乏力、竞争激烈。而上述的五个发展理念，正是厚植优势、破解难题的妙药良方。在 “十三五”期间，若汽车业能在此五个方面有所作为，必将成为中国经济的领跑者。
（王 瑞）
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